曾在香港站乘機鐵的朋友都對月台布局有一點印象吧？託運行李後，從電梯或扶手電梯往下走就是月台，前面是列車，後面是的士站，空間不算大。但你是否知道，原來列車左邊車門那一道牆的地方，並不是空間的盡頭？若牆是透明的話，後面那個更大、預留作另一月台的空間就會一覽無遺。這空間位於寸金尺土的國金二期地牢，卻完全沒裝修，被荒廢了十二年。
當年是這樣規劃的，工程顧問估計機鐵每天有六至七萬乘客，於是港鐵決定興建兩個月台把旅客分流，抵達的旅客從左邊門出，準備上車的就由右邊門入。不過，機鐵的載客量一直未如理想，多年來，使用香港國際機場的旅客增長了六成，但機鐵載客量莫說六萬，每天連三萬人次都不夠。
若不是黎廣德等「高鐵專家小組」成員把這事捅出來，我們仍被蒙在鼓裏。誰想到列車旁邊只是一道「遮醜」假牆，後面是個神秘、比今天香港站月台還要大的空間！
港鐵「生人霸死地」十二年背後的原因，是政府估算錯誤。除了機鐵，估算錯誤的還有西鐵、西鐵錦上路站，還有迪士尼。核心問題是估算太過樂觀，現實是不受歡迎、人流低於預期，於是，西鐵變成一條昂貴但乘客不多的鐵路，錦上路站連人影都少見，迪士尼的訪客比海洋公園還要少。
最近高鐵拍板了，曾蔭權和各位司局長憧憬每天有十萬人次使用，我看着那廢墟般的機鐵香港站月台照片，心裏想：十萬人次？你說服不了我。