當局早於五年多前建議興建全長僅一點七公里的T4，是要紓緩沙田及馬鞍山的道路負荷，該道路以高架形式建造，連接沙田曾大屋附近的沙田路、獅子山隧道公路及T3號道路，再駁通即將全線通車的八號幹線。
接駁八號幹線 流量疏
根據土木工程拓展署的解釋，T4可讓荃灣經城門隧道公路及八號幹線的車輛，於往返馬鞍山及西貢時，毋須再經沙田及大圍區內道路，紓緩大埔公路（沙田段）及沙田市中心的交通擠塞情況。不過，沙田區議會認為，工程並無需要，十多層樓高的道路亦嚴重影響景觀，在強烈反對下，建造計劃一直遭擱置。
該署最近卻舊事重提，指支持建造T4的數據仍然成立。原來T3及八號幹線沙田至長沙灣段去年三月通車後，運輸署曾於去年底在大埔公路（沙田段）進行交通調查，結果顯示交通流量增加與T4工程交通影響評估報告的預測趨勢大致相若。署方認為如果不興建T4，大埔公路（沙田段）於二○一六年的交通擠塞將愈趨嚴重。
居民反對五年 貴近倍
不過，土木工程拓展署要將T4復活的理據並不充分，八號幹線沙田至長沙灣段通車後的交通流量，一直遠低於當局預期，目前該路段每日平均只有二萬多架次，僅為容量十二萬架次的五分之一，地區人士質疑當局為何用八號幹線日後全面通車車流量激增導致沙田區塞車為由，重提建造T4高架道路。同時，T4的造價亦已由○四年預計的六億元，急升至目前的十一億元，造價高昂下更令人質疑新路的成本效益。
當局擬將有關計劃呈交立法會討論，但建造工程的時間表尚未落實，土木工程拓展署將與運輸署，繼續監察八號幹線通車後沙田區內的交通情況，以檢討施工時間。該署又指曾研究以隧道或其他方式興建T4，但在地理環境限制及拆卸現有建築物等的考慮下，認為並不可行。
沙田區議員鄭楚光指出，區議會及區內居民一直極為反對建造T4高架道路，認為該新路是不必要且嚴重破壞區內環境，港府無理由強行重推計劃。
立法會議員王國興亦指，當局起碼先行蒐集八號幹線全線通車後半年的數據，確定新增的車流量足以支持新建道路，才再提出具體方案。
記者劉偉權