時速最快的是接駁上海浦東機場的磁懸浮列車，時速最快達到四百三十多公里，這已近於飛機一半的速度。問題是，造價貴且不能直達市區，入市區必須接駁其他交通工具，大費周章，快則快矣，卻未見最符合乘客的方便。而要伸延磁懸浮至上海市區，涉及大量收地，現時上海地皮有價，而且民權日盛，恐非易事。上次乘搭磁懸浮，聽其負責人介紹，現正計劃以磁懸浮連接杭州和上海，這條線路比較實際，當勝過上海浦東的觀光線。

對香港人而言，最感便捷是廣州至深圳的「和諧號」，全程只需一小時，時速達二百多公里，而且廣州站接連地鐵，加上班次密，以香港的東鐵接駁「和諧號」，雖然中間需要過關及步行十分鐘至火車站，但相比九廣直通車仍有其優勢，不必在紅磡登車，更不必事先買票。假以時日，相信絕大部分乘客都會捨直通車而就「和諧號」，而香港人體會高鐵的便捷，也可以此為樣板。

至於第三條是京津線，天津北京兩地由新建的鐵路連接，車程只需半小時，班次每十五分鐘一班，情況和深圳的「和諧號」相若。京津線修畢，直接影響兩地居民的生活，天津物價較平，所以吸引大批北京居民光顧，甚至有北京新人到天津擺酒宴客，扣除往返費用，仍然划算。

事實勝於雄辯，香港反對修建高鐵的人士，不妨抽空乘搭一下上述幾條高鐵，免得空口講白話！