可惜，港府「講就天下無敵，做就有心無力」。立法會議員踢爆，高鐵工程仍有一連串問題未解決，包括工程造價、乘客數量估算、票價、經濟效益以及徵地賠償方案等。議員要求當局在立法會本月復會後，提交有關資料文件供鐵路小組及財委會審議，否則工程未必趕得及年底動工。

○九年只剩下兩個多月，港府至今連有關工程的基本估算都欠奉，可見其心中無底，所謂年底動工之說實在令人難以置信。事實上，這條鐵路最早於二○○○年提出，由於港府初期重視不夠，繼而決策失誤，在「共用軌道」還是「專用軌道」以及融資方式等問題上爭議不休，再加上徵地賠償問題棘手，堪稱寸步難行，已整整延宕十年時間。

眾所周知，建造高速鐵路是全球化趨勢，廣深港高鐵香港段雖然僅長二十六公里，但它可以將香港納入內地的「四縱四橫」高鐵網絡，也是實現香港與珠三角經濟融合及「一小時生活圈」的必由之路，其意義相當重大，其理據無可爭辯，而且有關計劃已經列入「十大基建」之一，為甚麼港府仍在拖拖拉拉呢？對比之下，廣深港高速鐵路內地段多年前已經動工，預期明年通車，而香港段最快也要二○一五年才有望通車，香港不是「恐怕會落後於人」，而是已經大大落後於人，愈來愈邊緣化了。

當斷不斷，必受其亂。由於高鐵遲遲未能動工，其成本不斷飆升，由最初估價的一百七十億元上升至二○○七年的近四百億元，現在估計已攀升至六百億元以上，社會上反對興建的聲音也因此變得愈來愈大，有立法會議員不滿高鐵造價高昂，亦有人提出一條新線路。在眾說紛紜之下，若港府築室道謀，有關工程勢必無限期拖延下去，夜長夢多，造價只會愈來愈高，阻力愈來愈大，最後甚至可能無疾而終。

香港是一個開放社會，建設鐵路觸及各方利益，爭議固然難免，港府必須從整體利益及長遠利益出發，周詳計劃，及時澄清各方面的疑慮，並及時作出決斷，若是繼續前怕狼、後怕虎，勢必貽誤時機，後悔莫及。尤其是香港遭到金融海嘯打擊，大型基建既可刺激經濟發展，又能提供就業機會，既帶來長遠好處，又有短期成效，何樂而不為？高鐵進展如此緩慢，再一次凸顯港府議而不決、決而不行的弊端，不僅令市民失望，也勢必令香港進一步被邊緣化。

說起高鐵，不能不提港鐵。港鐵近日事故頻頻，昨日又有一輛由荃灣駛往中環的列車因制動系統故障而停駛，由於港鐵安排混亂，乘客狼狽不堪，怨聲不絕。須知港鐵只是普通鐵路，而未來的高鐵速度更快，管理水平要求更高，萬一出現事故，後果將不堪設想。港鐵管理普通鐵路尚且如此不濟，如果不改善，將來管理高鐵，怎麼叫人放心得下？

無論如何，高鐵不建不行，且愈早建愈好，歐洲鐵路專家警告，國際城市決不能沒有高鐵，若香港不接上內地的高速鐵路網，將會慢慢變成一個離世的海島。這絕不是危言聳聽，遲疑誤事，香港在這方面已經有太多慘痛的教訓了！