其實，日本的高速鐵路對中國的改革開放有重要的貢獻，當年鄧小平訪日乘坐新幹線，深感日本的先進、中國的落後，刺激他痛下決心以經濟建設為中心，改革開放，趕超世界先進水平。不過，中國認真發展高速鐵路，也不過是短短五年時間，之前，中國還就到底是搞輪軌還是搞磁懸浮爭論不休，但是，最終定下搞輪軌後，中國就沒有再蹉跎。

深圳到廣州的動車組很快就達到時速二、三百公里。一年前，國產「和諧號」在京津城際鐵路上創造了時速三百九十四點三公里的紀錄，運營時速三百五十公里。近日有消息稱，日本要將新幹線時速提高到三百六十公里，而北京鐵道部人士表示，中國京滬高鐵時速有可能達到三百八十公里。

現在的問題是，深廣高鐵還將延長到武漢和北京，不遲於二○一二年全線通車，而京滬高鐵最終也到深圳。但是，香港高鐵還在爭論之中，似乎還看不到明天。早在二○○○年香港第二次鐵路發展研究報告，就提出建區域快線，估計造價最高一百七十億元。董建華政府原來要和廣東一起幹，後來人家說「我幹我的，你幹你的，等你等到何年何月」。不久前，港鐵公司向立法會提交的文件，全長只有二十六公里的高鐵香港段最快二○一五年才可建成。但是，現在居然有人說這是「大白象」，而受影響的菜園村居民亦鬧到港府不敢輕舉妄動。

於是，倒要看看煲呔曾的施政報告怎麼交代。香港的有識之士們應該大喝一聲，再蹉跎高鐵不是無能，而是有罪。