中國人憑着「愚公移山」過人氣魄毅力，在無可能處創出奇迹。二○○一年，中國人以大無畏的精神，勇闖生命禁區，克服多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的三大世界性工程難題，在世界屋脊築起海拔最高的鐵路──青藏鐵路。同樣地，中國人在長江三峽也克服了大自然的考驗，建立了世界最大的水利工程──三峽工程，教高峽出平湖。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，東起青海省西寧，南至西藏首府拉薩市，全長一千九百五十六公里，其中格爾木至拉薩全長一千一百四十二公里，海拔四千米以上的地段有九百六十公里，當中要穿越無人區可可西里，翻越海拔五千多米的唐古拉山口。
中國式凍土工程
青藏鐵路在二○○一年六月動工興建，在二○○六年七月一日通車，短短五年中國克服多個難題，展現了中國人的智慧。首先是多年凍土問題，所謂凍土是處於攝氏零下溫度，含有冰層的各種岩土。由於凍土對溫度變化十分敏感，其凍脹融沉的反覆循環會使地基和工程結構變形，是鐵路安全的致命殺手。中國建設者反覆探索、實驗，掌握了鐵路沿線多年凍土分布特徵和變化規律，確立一套以「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」的凍土工程中國模式，亦為世界鐵路建造工程作出了重大貢獻。
此外，青藏高原的高寒、少氧、乾燥、大風、強紫外線輻射等各種自然挑戰，不僅是對中國科技實力的檢驗，也是對人類自身極限的挑戰。中國人迎難而上，一一克服了難以想像的困難，在世界鐵路史上寫下了一部英雄史詩。
逾700項專利技術
跨越三十載，歷經幾代人的三峽工程，更是中國人的智慧與力量的凝聚。三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程，不計規劃，總工期便長達十八年。工程規模之宏大，技術之複雜，創下世界工程史上的新紀錄。
工程自一九九二年正式動工以來，三峽工程的建設者創造了一百多項「世界之最」，七百多項專利技術。
三峽工程的興建，更促進了中國水力發電機組的發展。在三峽工程開工之前，中國最大獨立設計、製造的最大發電機組只有三十二萬千瓦，在大型水電設備的設計製造上比發達國家落後近卅年，三峽工程推動了中國在這方面的發展，中國獨立設計出單機容量七十萬千瓦的水輪機組，為水電裝備製造業立下一個重要的坐標。