引擎容量一千五百c.c.以上的私家車數目愈來愈多，○二年的登記數字約有二十六萬六千多部，到○八年已飆升至三十一萬一千多部，佔全港四十二萬部登記私家車的七成多。有環保團體以每部車每年平均行駛一萬二千五百公里，每公里排放二百零七克二氧化碳計算，即所有私家車每日共排放近三千公噸二氧化碳。而部分高排放量的車輛來自政府高層，包括行政長官、三位司長及各局長的座駕，引擎容量介乎三千至五千c.c.。
環團提出兩年無回應
政府物流服務署指兩型號的燃料效率，較同類其他私家車的平均燃料效率高出至少百分之四十，每部車的維修費平均每月一千八百六十元。雖然燃料效率較同類別好，但外界所質疑的，卻是政府高層為何要採用大引擎容量的座駕。
「多好人都有一種錯覺，以為愈大c.c.或者大馬力嘅座駕就係身份象徵，而且將佢作為炫耀工具。依家政府高官所用嘅大c.c.座駕，根本唔係以環保或減排作原則。」發起「無車日」的綠色和平項目主任古偉牧指出，兩年前已要求政府全盤考慮本港的氣候變化問題，當中包括空氣污染及高官用車，但政府至今也沒積極回應。
外國政要已經身體力行
「高官座駕好大馬力，所造成嘅空氣污染相等幾部二千c.c.嘅私家車，非常唔環保。雖然港島多斜路，但係二千c.c.嘅車已經好夠用。」環保專家邱耀雄指出，不少外國領導及政要為推動環保，已改用較低引擎容量或環保車輛，有人甚至乘坐公共車輛。
邱耀雄解釋，引擎容量與耗油量及排污量成正比，c.c.愈高的車輛，耗油量及排出廢氣也增加，若千五c.c.車輛行駛一公里所排出的二氧化碳為一個單位，三千c.c.車輛行駛一公里的二氧化碳排放量，較千五c.c.高出一倍，五千c.c.車輛的二氧化碳排放量，更較千五c.c.高出四倍。
「要人哋信服，必須身體力行！」香港進出口汽車商會會長羅少雄也是有車階級，而且擁有多部汽車，但他在五年前已決定要為本港環保出一點力，平日上、下班堅持乘坐公共車輛，到假日及有必要時才變成「Sunday driver（假日司機）」。
被各界批評高官採用耗油量高及排污多的豪華房車，政府物流服務署發言人表示，由○七年始，行政長官、各司及各局長的常用車輛，全部採用相關環保準則，替換已到期更換的車輛。而署方更換政府車隊時，會視乎市場上可供應的合適型號，運作及資源因素，優先考慮符合環保署環保汽油私家車，或商用車輛稅務寬減認可標準的環保車輛。
其身不正推政策難服眾
要增強市民環保意識，理應由政府帶頭做起，但事實卻製造污染。去年的審計署報告批評政府在○一年獲立法會撥款八點七億元，將九龍灣前香港空運貨站二號大樓改為機電署總部，且建設再生能源設施，包括太陽能光伏板等，惟大樓於○五年啟用後，每年耗電量反增三成五至四成三。
嘥公帑億億聲
此外，聲稱設計環保的廉政公署大樓也遭審計報告批評，當局在○三年向立法會申請批款七點三億元，在北角興建廉署大樓，當時估計每年電費開支約為九百九十萬元，但大樓○七年落成，電力開支竟逾二千萬元。
另外，康樂及文化服務署於去年九月也被揭發動用萬元在荃灣亂鋸樹；水務署在去年一月被發現多購東江水，浪費二十億元公帑。
理工大學應用社會科學系講師張超雄指出，由於政府在多方面未能「其身得正」，故推行新政策時未能服眾。浸會大學社工系教授趙維生也表示，若政府推出新政策時未能做到上下一貫，認受性會受到影響。
棄揸車搭地鐵減排放60%
「無車日」在本月二十二日舉行，已有約五十個機構，包括銀行、地產發展商、學校、天文台及機場管理局等表態支持，主辦機構綠色和平稍後計劃去信邀請其他政府高官響應，而在九月十三日先舉行「無車中環初體驗」活動，屆時約兩百人踩單車由中環到筲箕灣。
綠色和平項目主任古偉牧指出，溫室效應加速颱風發生及冰川融化，後果嚴重。市民要為環保出一分力，其中一個方式就是減少用車，如由上環到柴灣，距離約十三公里，駕車會排放約二點三一公斤的二氧化碳，若乘坐地鐵，以每名乘客計算，地鐵只排放零點七九公斤的二氧化碳，減幅約六成。
「無車日」2000城市響應
歐盟在二○○○年將每年的九月二十二日定為「無車日」，到○七年，在內地已有一百零八個城市參與，而到去年，全球有四十個國家，或約二千個城市響應。
■文：杜寶琪／圖：馮溢華、周景文