曾蔭權及黃華華昨日在香港共同主持粵港合作聯席第十二次會議，兩地政府簽訂共八項合作協議（見表），但多屬新瓶舊酒，而唯一稍具新意的，是為共同開發前海簽署意向書，但有關計劃卻原來是隱憂重重。

粵港構思中的前海區鄰近蛇口，將填海三十多平方公里，可發展面積為十平方公里，是規劃中的香港機場與深圳機場鐵路的中途站，日後將集中發展金融、高新科技產業及物流等現代服務業。

學者：粵港格局大變

對有擔憂前海發展金融業成熟後，恐會尾大不掉，調過來威脅香港金融中心地位，曾蔭權在記者會上指，香港過往也曾擔憂過被新加坡、上海、深圳等挑戰，現在輪到前海，「前海依家海都未填，就話嚟挑戰」，「係遠咗些少」。

黃華華補充時具體講解前海概念。他說，廣東省與香港三十年來以前店後廠模式發展，兩地得益，日後前海就是服務業的「前店後廠」，前海是前店，香港是後廠，「也是雙贏」，叫港人不必擔心前海會威脅香港。

城大專業進修學院學術統籌宋立功表示，在前海計劃中粵港合作格局出現重大轉變，港府由以前的店變了廠，反映香港邊緣化嚴重，導致經濟走下坡，已到了不得不正視解決的地步。他說，香港四大經濟支柱，物流被深圳鹽田港威脅，旅遊遭澳門不斷搶客源，金融又被上海急起直追，香港經濟已到苦無出路之境，加上金融海嘯令歐美貨源大跌，現在惟有借助深圳腹地作「展銷場」，在前海「開店」，吸引內地買家，開拓新市場。

理工大學中國商業中心主任陳文鴻質疑前海位處偏遠，客流有限，難以發展服務業，極其量只有物流業能利用鄰近兩地機場優勢而成唯一受惠行業，在前海「落地生根」，但如此一來，便反過來威脅葵涌碼頭及機場貨運站的生存，對香港弊大於利。

廣東省省委書記汪洋前日亦親到前海考察，聽取官員匯報加快深港服務業合作情況，並要求深圳充分利用前海地區優勢，加強與香港溝通，積極探索雙方合作的新途徑、新模式。