金融海嘯以來，勞工面對減薪、裁員、工時長與放無薪假，相當無奈及失落，現在經濟開始喘定，有望逐步復甦，自然希望資方適度調高薪金，以改善收入。

去年六月起，三家巴士公司獲政府批准加價由兩個至七點二個百分點不等，加上油價大幅回落，利潤上升，員工欲分享成果，提出加薪合情合理。而政府刻正檢討實施了三年的巴士票價可加可減機制，預料下半年會有檢討結果，工會相信這是合適時機與資方議價，一定程度上，反映進入可加可減機制。

有趣的是，新巴認為利潤回報非如外間想像，並不理想，加上政府要求公司購置新的環保型巴士以分批更換舊型巴士，未來成本上升，拒絕工會加薪兩個百分點的要求。雙方目前在不足一個百分點的加薪幅度內拉鋸，有立法會議員直言勞資雙方都面對困難，呼籲雙方放下成見，盡快重開談判。

上一次具規模的巴士罷工潮，已經是二十年前的事，曾經令港島交通大混亂，今次新巴工會發起的是「有限度罷工」，由清晨五時至上午十一時，屬於警示式，相當克制，轉機並非沒有。

反而屈臣氏的罷工更具象徵意義，跟車送水工友主要靠出賣勞力維生，沒有太多技術可言，近年類似工種改變底薪計算方式，主要依靠佣金，後者佔收入的六成，卻極不穩定，而且工時長，當此炎炎夏日，企業「飲水」高潮時期，員工的議價能力較高，發起罷工爭取加薪實在不難理解。