繼月前旺角有小巴剷上行人路造成二死八傷悲劇後，元朗公路近日又發生懷疑小巴超速駕駛引發的重大車禍，目前死亡人數已增至四人，十多名傷者中多人危殆。接連發生血淋淋的車禍，令小巴安全問題再次引起社會高度關注，輿論強烈批評當局打擊小巴超速不力，罔顧市民的安全。一如既往，運輸署又一次彈起研究在小巴安裝黑盒的舊調。

可惜紙是包不住火的。本報揭露，早在五年前，運輸署已開始研究在小巴安裝黑盒並曾多次試驗，無奈次次以失敗告終，如今該計劃早已束之高閣。當局一再對外宣稱「繼續研究」安裝黑盒，不過是敷衍民意的「美麗謊言」。

眾所周知，黑盒可以記錄司機的駕駛行為，例如行車速度、煞車以至開關車門等資料，任何超速行為都將無所遁形，堪稱是超速駕駛的剋星。現在，在公共交通工具上安裝黑盒已是國際大趨勢，而本港巴士自○六年引入黑盒，至今已有八成巴士完成安裝，部分巴士公司更實現百分百的安裝。然而，當局在小巴上試驗安裝卻一再失敗，這實在是咄咄怪事。

運輸署對此的說法是，小巴「開開停停」的運作模式影響黑盒記錄到的資料，導致準確性欠佳。這樣的解釋實在令人難以置信，因為巴士亦是「開開停停」地運作，為甚麼巴士能安裝黑盒並運作良好，在小巴上卻不能安裝呢？業內人士揭露，運輸署於○六年第三次測試黑盒時，曾同時試驗全球定位系統。而在黑盒供應商進行測試的八個月期間，署方竟從不過問，任由試驗「自生自滅」。顯而易見，當局要麼三心兩意，要麼漫不經心，這才是試驗屢屢失敗的原因。

當局根本就無心打擊超速駕駛，根本不關心乘客的安危，只是在民意壓力之下才裝模作樣研究黑盒，愚弄市民。更可笑的是，黑盒試驗失敗的真相被揭穿後，當局非但未有承認錯誤，反而謊話連篇，繼續自欺欺人。

運輸署官員昨日死撐在小巴上安裝的黑盒並非原裝配件，市面上亦暫無合適產品，需再與小巴供應商商討，在生產時加入有關裝置。這是十足的狡辯，運輸業人士踢爆，九八年以後生產的車輛，絕大部分都可以安裝黑盒，並非只可安裝原裝配件。而且，內地及外國都提供不同類型的車用黑盒，是本港沒有引入，而非市面上沒有合適的產品。

本港多家巴士公司也證實，目前在巴士上安裝的黑盒並非原裝配件，同樣是近年才加裝到巴士上的，只有新購巴士才有原裝黑盒。謊言一戳就穿，運輸署非但對超速駕駛束手無策，連說謊都說不好，真是太可悲了。

正如立法會議員批評，一直以來，當局是「唔死人唔做嘢」，時至今日，更變質至「死咗人都唔做嘢」。當局從來不重視小巴安全，尤其是負責決策的運輸及房屋局，任由車禍不斷發生，難怪亡命小巴有恃無恐。

在小巴上安裝黑盒五年無功，其實是港府施政混亂、一事無成的縮影。有市民形容，坐亡命小巴如坐棺材，而車速顯示器發出的「嘟嘟」聲，更與喪鐘無異。我們想指出的是，君視民為草芥，民視君為寇讎，喪鐘同樣為港府而鳴。