運輸署助理署長何裕文昨日早上在一個電台節目中表示，分別在○四年及○六年測試黑盒，發現儀器本身不夠精密，不能配合小巴運作，部分數據未能搜集甚至流失，故此要再與業界、車輛供應商找尋更好的儀器，而市面上暫時沒有合適產品。

至於目前平均八成專營巴士已裝有黑盒，令人質疑小巴安裝進度緩慢的原因。何裕文辯稱，黑盒並非小巴原裝配件，只可放在車廂錶板內測試，未來探討方向是希望如巴士一樣，把黑盒作為車輛結構的一部分；同時，該署會與小巴供應商商討，研究將黑盒放置在車底位置。

巴士上黑盒亦非原裝

不過，香港汽車工業學會會長李耀培質疑，運輸署的解釋並不真確，因為大部分巴士黑盒，雖然是巴士公司與生產商共同設計，但也非原裝配件，同樣是近年才額外加裝到巴士上，根本與小巴安裝黑盒的程序毫無分別。

他又指，任何九八年後出產的車輛，均配備OBD2插頭，平常可供車廠連接電腦進行檢查，亦可以加裝黑盒等監察儀器，巴士公司亦是將黑盒連接到這個插頭上。李耀培更指，內地及其他外國地方均有不同類型的車輛用黑盒，問題只是本港根本沒有引入，而非沒有適合產品。

各大巴士公司接受本報查詢時亦證實黑盒並非原裝配件，九巴發言人表示，黑盒是後來加裝到巴士駕駛艙附近的裝置，現已成為新巴士的標準裝置。新巴及城巴亦指，在城巴舊車上安裝的黑盒，全部均不是原裝配件，屬近年新加裝置，只有新購的巴士上才有原裝黑盒。

運輸署傍晚再發出聲明，稱計劃於八月底或九月初的小巴例會上向業界諮詢安裝車速限制器及黑盒兩項建議，收集意見後再與車輛供應商研究，希望年底前可在新車逐步引入車速限制器。聲明指安裝限速器的技術大致可行，會在短期內進行測試，又稱會聯絡車輛供應商，要求新出廠小巴須有黑盒裝置，但強調黑盒的主要作用是記錄行車資料和管理車隊，不能作為法庭舉證之用。運輸及房屋局則稱，正積極擬備有關新入行小巴司機接受職前訓練的細節，第四季諮詢業界，會視乎諮詢進度，擬備修訂條文，再提交立法會審議。