肇事小巴是44Ａ專線的首班車，警方初步研判是貨櫃車爬坡時減速，緊隨其後的小巴司機判斷錯誤致煞掣不及釀成意外，現場沒有發現小巴的煞車痕迹，目前正循小巴機件故障、超速行駛、跟車太貼及司機打瞌睡等方向調查。有車禍傷者表示，事發前聽到小巴車速顯示器響起警號，懷疑車速超過九十公里。運輸業人士亦指出，事故地段並非交通黑點，估計是小巴司機因身體問題肇禍，暗示司機可能注意力不集中，未有注意到貨櫃車減速而相撞。

今次車禍的原因有待當局進一步調查，但涉及小巴的嚴重車禍每年超過一千宗，不能不令人關注小巴的安全問題。事實上，部分專線小巴的服務素質一直備受詬病，不少乘客投訴司機超速，立法會日前曾就來往上水及屯門專線小巴的超速問題表達關注。巧合的是，本報月前派記者乘搭該專線小巴，發現白天及深宵的車速都達到一百公里以上，儘管車速顯示器警號響個不停，司機卻當作耳邊風，繼續風馳電掣。因此，今次車禍看似偶然，實則必然。

「亡命小巴」並非浪得虛名，許多市民都有被迫亡命的難忘經歷。數年前，當局決定安裝車速顯示器，目的是讓乘客知道車速，起監督作用，可惜當局根本沒有監察，以致形同虛設，難怪有市民形容車速顯示器僅得個「嘈」字。去年底，當局又推出「公共小巴道路安全駕駛計劃」，在車廂顯眼處張貼交通熱線，鼓勵市民二十四小時舉報司機超速，當局還美其名曰這是「推動社群參與」，可加強小巴司機的安全駕駛意識。

然而，當局所謂推動社群參與，只是將打擊超速的責任推卸在市民身上，而要當一個好市民其實並不容易。有乘客致電熱線舉報，常常電話不通，好不容易打通了，對方又要求乘客到警署落口供，還要上法庭作證。須知大部分打工仔終日為口奔馳，哪有時間去警署落口供及上庭作證呢？舉報程序如此煩瑣，簡直是在刁難舉報者，而不是打擊超速駕駛。

更有甚者，由於車速顯示器並非法定證據，法庭只以司機前錶板為準，就算市民拍攝車速顯示器上的數據，仍不能將違規司機繩之以法。市民的舉報意欲遭到打擊，當局則以投訴或舉報減少為由，製造交通安全大為改善的假象。

正如立法會議員批評，政府部門監管失職，打擊小巴超速不力，間接縱容違法駕駛行為，使乘客毫無保障。其實，要打擊小巴超速，在技術上並無難度，只要安裝車速鎖，或者記錄行車速度的「黑盒」，配合以警方的「放蛇」行動，必能起到阻嚇作用。當然，技術手段只能治標，不能治本，在「多勞多得」的薪酬制度下，小巴司機仍然會被迫鋌而走險，務求「兜多幾轉」。所以只有對症下藥，推動業界改變司機的薪酬制度，同時提高刑罰，加強宣傳教育，才能根治小巴超速駕駛問題。

由此可見，亡命小巴禁而不止，當局是不為也，非不能也。問題的根源，在於乘搭小巴的大都是基層市民，當局因此採取「事不關己，高高掛起」的態度，坐視奪命事故接二連三發生。我們不禁要問：到底還要發生多少宗血淋淋的車禍，還要付出多少條人命代價，才能震醒官僚那麻木的神經呢？