市區的士自去年十一月三十日起實施短加長減新收費，最初兩公里落旗收費為十八元，其後每次跳錶收費一元五角；車程達九公里後，即車資七十元五角或以上，每次跳錶收費減至一元。

的士司機從業員總會主席黃一峰表示，實施新收費後，由於短途收費較以往貴，加上金融海嘯及豬流感爆發，令的士生意額大跌三成。

建議每跳劃一為1.2元

該會建議為重新吸納短途客，最近已向運輸署申請，取消短加長減收費模式，建議將每次跳錶劃一為一元二角。

黃說，雖然長途收費每次跳錶會因此加價兩角，但長途客只佔少數，相信對司機的影響不大；反而「短加長減」是要短途客補貼長途客，對市民不公平。該會明日將聯同另外五個團體，約見運輸署商討。

不過，取消「短加長減」收費模式的建議即時激起的士業內反對聲音，市區的士司機聯委會主席郭志標直言，有關建議「只係得八折黨鍾意」。

他說，實施短加長減後，折扣黨只能在新收費上再提供九折或八五折，隨着車用石油氣價回升，折扣黨已極難生存，因此有人提出長途收費變相加價的方案，藉此擴大生存空間。「每次跳錶加兩毫子，折扣黨咪可以用嚟減畀啲客，佢咪可以繼續生存囉！」

的士同業聯會主席梁紹昌謂，短加長減實施半年，市民及業界均已接受，不應該在短時間內經常調整收費，以免引起混亂。他亦憂慮，如果長途收費加價，得益的只會是折扣黨，故亦反對改變現行收費。

■記者劉偉權