VOC是導致煙霧問題惡化，令本港能見度下降的一種主要污染物。港府上月刊憲修訂《空氣污染管制（揮發性有機化合物）（修訂）規例》，將規管範圍擴大至汽車修補漆料、船隻漆料及密封劑等，這些產品的VOC含量限值，乃參照美國加州一個地方議會最嚴格標準，明年十月起全面規管汽車修補漆料，但該項標準因過於嚴厲，歐美先進國家及地區亦不敢採用，汽車維修業界批評當局「假大空只求理想、吹噓成果、向外公布有交代」的做法。
重本換配備打擊生計
香港汽車修理同業商會理事兼國際汽車維修有限公司東主廖國名指，新標準下要採用水溶性代替傳統油溶性噴漆，但需要重新添置大量設備配合，當中如新噴槍外，為要令噴漆盡快乾涸需添置紅外線燈、乾燥機及壓縮機，更需添置過濾器淨化空氣。以廖的中型車房為例，動輒要再花五至十萬元更新裝置，但「土炮」小車房，要投資至少十至二十萬元才合標準，「小型車房根本無能力拎咁大筆錢出嚟！」
新標準下工序變得複雜、工時增加一倍，成本大增五成而轉嫁消費者，廖國名指將來噴一部私家車可能要三至四萬元，較現時多付兩萬多元。
先進國家亦不敢採用
他認為當局不應該一開始就急進地採用最嚴格的標準，「加州內都係得幾個區執行，其他先進地方亦不敢採用，本港應循序漸進」，批評當局為求盡快達到減排目標，向外公布美好成果，執行一步登天的做法是罔顧業界死活。該種做法更不排除涉及官商勾結，藉新規管扼殺中、小型車房的生存空間，造就大型車房獨攬生意。
現時本港註冊汽車維修從業員約有一萬三千人，當中約二千人是負責噴車，汽車修理同業商會常務秘書長楊家和稱，業界在新標準下憂慮小型車房隨時倒閉，直斥港府製造失業。
另有中型汽車維修店經營者指，當局應先由機電工程署測試成功後才引入業界。環保署發言人指出，該署將為小型車房提供基本指引及舉辦工作坊，讓業界就新標準作準備，但業界日後所增添的設備費用，該署則不會提供經濟資助。
生產商阿克蘇諾貝爾汽車修補漆（香港）有限公司香港地區經理江兆成預料，新標準實施後，由於個別產品需從歐美地區單為香港輸入而增加運輸成本，至於新標準的水溶漆能否獲外地供應，現時仍是未知數。該公司又擔心，新例或製造不法分子將大量不合法例要求產品非法輸入造成不公。
記者潘嘉寶