■記者：馮國豪
龍口路及部分落馬洲路原為鄉村道路，當年為配合落馬洲支線管制站通關，需將龍口路擴闊為緊急行車通道，落馬洲支線完工後，道路交回政府管理。現時支線管制站每天的通關由早上六時半至晚上十時半，期間有小巴、巴士及的士為市民提供前往支線管制站的交通接駁服務，但沿路居民卻因此備受噪音滋擾。
環保署路政署互卸
居於龍口路旁的陳女士埋怨：「六點半就有巴士喺屋企後面經過，朝朝早畀巴士引擎嘅轟隆聲嘈醒！」陳稱，當年政府游說收回部分土地擴闊道路時，曾承諾興建隔音屏，但現時只得零點八米高的護欄，「之後問部門幾時起隔音屏，佢哋又話護欄可以隔音，係咪因為呢度得兩戶人住，就唔肯花錢去起隔音屏！」陳女士自行以分貝計量度龍口路的噪音，沒有車輛行駛時噪音水平為四十五分貝；小巴及的士同時駛過，噪音便達八十三分貝；當巴士駛過時，噪音逾九十分貝，「個護欄咁矮，根本隔唔到音！」
記者分別向環保署及路政署查詢興建隔音屏進展時，兩部門卻「一味鬥卸」。環保署發言人指，前九鐵在規劃支線及擴闊路段時，已進行環境影響研究，並根據該署發出的環境許可證內的條件，興建零點八米高護欄，有關護欄可把受影響住戶的噪音減低至七十分貝。發言人強調，倘落馬洲的交通量超逾預計的交通量，路政署須作進一步噪音評估，並實施進一步的噪音緩解措施。但路政署發言人稱，前九鐵已作環境影響研究，並且已獲環保署簽發環境許可證，更指道路交通噪音及路面設計等，屬環保署及運輸署負責範疇。
噪音滋擾冰山一角
當區區議員文祿星批評，環保署及路政署互相推卸責任，並指巴士發出逾九十分貝噪音，明顯已超過環保署的要求，反映現時的噪音紓緩措施不足。文指出，龍口路受噪音影響的兩戶居民只是冰山一角，新田公路及青山公路壆圍至米埔段一帶的居民，亦同樣備受噪音影響。文續稱，選經落馬洲支線管制站來往深圳的市民愈來愈多，交通相應增加，當局應興建隔音屏以減少對該帶原居民造成滋擾。環保觸覺主席譚凱邦認為：「九十分貝真係冇可能瞓得着，零點八米高嘅護欄，根本就隔唔到噪音！」
專家：護欄冇隔音功效
當局以護欄代替隔音屏，有工程界人士對隔音效果存疑。香港理工大學機械工程學系講師盧覺強認為，零點八米高的石屎護欄幾乎沒有隔音功效，建議將護欄至少提高至半輛雙層巴士的高度，「得零點八米高，仲有好多空間畀聲波直接走出嚟，巴士嘅引擎都有咁高啦，咁好難隔到音！」
工程師李榮護則認為，當局接獲居民投訴噪音問題後，不應拘泥於之前釐定的噪音標準，建議考慮改善現時護欄的設計，「例如種樹，或者將平滑嘅護欄表面打磨到不規則，呢啲措施價錢好平，而且好簡單可以做到。」