可惜，中央這份禮物儘管誘人，卻如天上明月，看得見而摸不着，一場空歡喜。本港沒有現成的碼頭可供大噸位郵輪停靠，而擬議中的啟德郵輪碼頭至今還停留在紙上談兵的階段。商務及經濟發展局局長劉吳惠蘭昨日聲稱，發展郵輪業是本港目前很清楚的方向，港府已決定全速由政府全資發展深水郵輪碼頭。但她又表示，港府的目標仍然是首個泊位在二○一三年年中投入服務。就是說，即使一切順利，本港郵輪碼頭最快也要在四年後才能提供服務。
十年磨一劍，霜刃未曾試。本港郵輪碼頭這把「劍」已經磨了不止十年，不要說磨亮磨光，如今連影子都沒有，遑論去初試鋒芒，這實在是香港的恥辱。事實上，郵輪碼頭是港府「十大基建」項目之一，但因為港府議而不決，決而不行，再加上錯估形勢，招標條件苛刻，以致商界失去興趣。遲至去年底，港府才不得不決定由公帑全資興建，喪失了先機。現在，中央決定送大禮，加快郵輪碼頭建設已是當務之急，但港府仍然不急不徐，循規蹈矩，業界只能乾着急。
時間不等人，四年之後全球經濟如何？亞洲郵輪市場會有甚麼變化？沒有人能夠預測，但我們可以看到的是，新加坡的郵輪服務已佔領先地位，上海國際郵輪中心已建成並投入使用，深圳政府去年決定在蛇口建設一個集「海陸空鐵」於一體的現代化、高標準國際郵輪母港，預計三年完成，於二○一一年投入使用。另外，廈門、青島、大連等內地多個海濱城市也有意發展郵輪經濟，而台北及高雄也有雄心勃勃的郵輪大計。放眼環顧，亞洲郵輪經濟呈現百舸爭流的壯觀局面。
周邊城市坐言起行、只爭朝夕，與香港坐而論道、磨磨蹭蹭形成鮮明的對比。按照港府的既定時間表，等到四年後郵輪碼頭投入服務時，亞洲郵輪市場的大餅已被瓜分完畢。別的地方且不說，單說深圳國際郵輪母港便捷足先登，飲足「頭啖湯」，香港只能食人家剩下的東西，怕就怕人家連湯帶骨都吃掉，香港連殘羹冷汁都撈不到。
澳門是香港旅遊業的另一個競爭對手。對此，本港旅遊業界一再發出警告，無奈財政司司長曾俊華驕傲自大，不屑一顧地表示本港旅遊及會展業的成就「並非膚淺，無懼競爭」。言猶在耳，澳門去年入境遊客總數就突破三千萬人次，首次超越香港。香港成為澳門手下敗將，只要看看兩地漁人碼頭的命運就知道了，本港漁人碼頭計劃已拖延十年，近日再度觸礁，看來會無疾而終，而澳門的漁人碼頭後發先至，已經提供服務。
數日前，歐洲最大郵輪公司歌詩達旗下的「經典號」首航香港。該公司負責人表示，雖然歐洲市場萎縮，但看好亞洲尤其是中國市場，不過，他抱怨本港目前的碼頭設施嚴重不足，只能停泊一般郵輪，大多數郵輪卻要停泊在葵涌貨櫃碼頭，十分不便，因此其公司選擇上海作為亞太區的母港，因為上海有更強大的港口，並臨近浙江和江蘇省，有巨大的發展潛力。沒錯，當全球經濟復甦之際，亞洲郵輪經濟將迎來高峰期，機會只垂青有準備的人，如深圳、澳門、上海等，而香港顯然不是。
香港與周邊城市的競爭，是龜兔賽跑故事的重演，不同的是，港府是那隻呼呼大睡的烏龜，而對手是永不疲倦的兔子。港府技不如人，仍然不思進取，胡混度日，市民何曾見過港府所謂的「全速」發展呢？