日本直擊Mazda SKYACTIV-X變種汽油引擎油耗減三成!

汽車要達致節能減排目標,近年常見的策略不外乎採用Hybrid或轉用細容積Turbo引擎,不過Mazda卻不是這樣想,甚至認為傳統內燃引擎還有發展空間,如廠方全新研發的SKYACTIV-X引擎,油耗便較現行的SKYACTIV-G大幅降低高達30%,預計明年起會陸續應用到量產車上。點解可以咁慳油?Mazda早前就為傳媒搞咗個技術研討會,解釋當中的要點。

混合汽柴油引擎技術

SKYACTIV-X是一副「變種」的汽油引擎,甚至顛覆了一般人的認知,誰想到世界上竟有人在汽油引擎上整合柴油引擎的壓燃技術,再發展成一套保留火嘴的獨門燃燒技術SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)作商業用途。廠方指,SKYACTIV-X的引擎壓縮比提升至16:1,其設計重點在於使用火嘴來控制壓燃點火,當火嘴在凸頂活塞升至頂部時點火,產生的火球(Fire Ball)會瞬間膨脹,高壓也會讓燃燒室其他油氣自燃起來,如此設計不但可減少燃油達致稀薄燃燒,點火後亦毋須待火燄擴散便可令油氣全面點燃。簡單來說,SKYACTIV-X就是整合了火嘴點火及壓燃點火的技術,運作全由電腦控制,駕駛者不用操心、也不會察覺得到。

料下代Madza3率先應用

SPCCI的好處是甚麼呢?研討會上問過工程師,揚言耗油表現較現行的SKYACTIV-G降低25~30%。若以現行Mazda3 GVC 2.0 Hatchback的16.4km/L水平推算,下一代搭配SKYACTIV-X 2.0的Mazda3,每公升油隨時可行21km以上。當下,幾乎每間車廠都全力開發電動車,Mazda卻繼續走自己的路,鑽研汽油還可理解,最估不到的是柴油引擎還在開發中,並透露第二代SKYACTIV-D最快於2020年便會上市,雖然廠方在活動上未有詳情,但坊間有消息指,新一代柴油引擎的排放將可通過嚴苛標準能夠在美國開售。至於充電式混能(Plug-in Hybrid)車款,就要等到2021年。或者你會問,幾時先會正式應用SKYACTIV-X?其實,這個問題傳媒已多番追問,最終都得不到確實答案,只知是明年某個時候,哪款車先行亦不願透露。不過從原型車估計,「橫睇掂睇」都應該是Mazda3,還是會另有驚喜?

性能更勝SKYACTIV-G

是次活動在Mazda自家的Mine試車場進行,測試車有現行的Mazda3及搭配SKYACTIV-X的原型車,當中包括自動波及手波版。試車前有簡介會,原廠表明原型車仍在開發中,車上沒有DSC及安全氣袋等設備,錶板亮起警告燈都是正常的。同時,車廂亦沒有裝潢可言,波棍坦蕩蕩的露出,幸好還有波棍頭及冷氣,中控台沒有觸控屏,但多了個大大紅色掣,功能就如機動遊戲的緊急停機掣,一按就會停止運作。特別的地方是車上裝上一個可顯示3個燈號的小屏幕,用來表示引擎的空燃比,1號燈接近一般汽油引擎的運作方式,2及3號燈均為SPCCI,燈號全亮為超稀薄燃燒,也就是最慳油的狀態。

試車期間有前車領航,速度模擬在一般道路上行駛,有上落斜、直路加速等,根據不科學的目視統計,大概六、七成時間都亮起2號燈,巡航及低負荷時,間中會上3號,意味在城市行駛,SKYACTIV-X的空燃比在絕大部分時間都優於一般的汽油引擎。現時,SKYACTIV-X 2.0的性能輸出為188hp及230Nm(現行SKYACTIV-G 2.0為165hp及210Nm),但調校只是暫時性,將來或會再作調整。

特派記者:鄭浩文(部分圖片由Mazda提供)

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