日本直擊Mazda SKYACTIV-X變種汽油引擎油耗減三成！

混合汽柴油引擎技術

SKYACTIV-X是一副「變種」的汽油引擎，甚至顛覆了一般人的認知，誰想到世界上竟有人在汽油引擎上整合柴油引擎的壓燃技術，再發展成一套保留火嘴的獨門燃燒技術SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）作商業用途。廠方指，SKYACTIV-X的引擎壓縮比提升至16:1，其設計重點在於使用火嘴來控制壓燃點火，當火嘴在凸頂活塞升至頂部時點火，產生的火球（Fire Ball）會瞬間膨脹，高壓也會讓燃燒室其他油氣自燃起來，如此設計不但可減少燃油達致稀薄燃燒，點火後亦毋須待火燄擴散便可令油氣全面點燃。簡單來說，SKYACTIV-X就是整合了火嘴點火及壓燃點火的技術，運作全由電腦控制，駕駛者不用操心、也不會察覺得到。

預計明年起實際應用的SKYACTIV-X引擎，性能及油耗表現都較現行的SKYACTIV-G出色。	測試的原型車仍在開發階段，車廂沒有裝潢可言。	波棍未有任何修飾，幸好還有波棍頭揸手。

料下代Madza3率先應用

SPCCI的好處是甚麼呢？研討會上問過工程師，揚言耗油表現較現行的SKYACTIV-G降低25~30%。若以現行Mazda3 GVC 2.0 Hatchback的16.4km/L水平推算，下一代搭配SKYACTIV-X 2.0的Mazda3，每公升油隨時可行21km以上。當下，幾乎每間車廠都全力開發電動車，Mazda卻繼續走自己的路，鑽研汽油還可理解，最估不到的是柴油引擎還在開發中，並透露第二代SKYACTIV-D最快於2020年便會上市，雖然廠方在活動上未有詳情，但坊間有消息指，新一代柴油引擎的排放將可通過嚴苛標準能夠在美國開售。至於充電式混能（Plug-in Hybrid）車款，就要等到2021年。或者你會問，幾時先會正式應用SKYACTIV-X？其實，這個問題傳媒已多番追問，最終都得不到確實答案，只知是明年某個時候，哪款車先行亦不願透露。不過從原型車估計，「橫睇掂睇」都應該是Mazda3，還是會另有驚喜？

按下中控台上方的紅色掣，汽車會即時停止運作。	原型車裝上一個小屏幕，以燈號表示引擎的空燃比。	新一代的底盤架構設計考慮到人類如何平衡，目的是提升舒適及操控表現。

性能更勝SKYACTIV-G

是次活動在Mazda自家的Mine試車場進行，測試車有現行的Mazda3及搭配SKYACTIV-X的原型車，當中包括自動波及手波版。試車前有簡介會，原廠表明原型車仍在開發中，車上沒有DSC及安全氣袋等設備，錶板亮起警告燈都是正常的。同時，車廂亦沒有裝潢可言，波棍坦蕩蕩的露出，幸好還有波棍頭及冷氣，中控台沒有觸控屏，但多了個大大紅色掣，功能就如機動遊戲的緊急停機掣，一按就會停止運作。特別的地方是車上裝上一個可顯示3個燈號的小屏幕，用來表示引擎的空燃比，1號燈接近一般汽油引擎的運作方式，2及3號燈均為SPCCI，燈號全亮為超稀薄燃燒，也就是最慳油的狀態。

活動在Mazda自家的Mine試車場進行，當中包含賽道及模擬道路。	原型車暫披上現行Mazda3的外殼，似乎廠方仍未想告知真正身份。	試車路線包括上落斜及直路加速路段，模擬日常行車。

試車期間有前車領航，速度模擬在一般道路上行駛，有上落斜、直路加速等，根據不科學的目視統計，大概六、七成時間都亮起2號燈，巡航及低負荷時，間中會上3號，意味在城市行駛，SKYACTIV-X的空燃比在絕大部分時間都優於一般的汽油引擎。現時，SKYACTIV-X 2.0的性能輸出為188hp及230Nm（現行SKYACTIV-G 2.0為165hp及210Nm），但調校只是暫時性，將來或會再作調整。

特派記者：鄭浩文（部分圖片由Mazda提供）

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