香港高鐵一地兩檢方案終於公布，一起宣布的還有搭乘高鐵到各主要目的站的車程時間。有人將乘坐飛機與高鐵的效益作對比，看兩者誰更有競爭力？其實，內地剛開始建設高鐵網絡時，也有類似的討論。一個全新的高速交通網絡，肯定對原有的民航業有所衝擊，高鐵誕生十年以來，大家感受最深的是高鐵帶來的出行便利，民航的競爭力亦沒有因此而被削弱。
從效益角度來看，中長途飛機一定較高鐵為快，更具競爭力，在跨海、高寒、山區等線路、一定要搭飛機，無法被高鐵取代。飛機和高鐵的運輸方式截然不同，飛機是點對點，沒有中途站，而高鐵是以點成線，途經多個站點，乘客隨時上落，方便到交通不發達的地區。高鐵站的選址、建設都較機場更為靈活，機場對周邊的建築物高度有限制，通常選址在城市邊緣，投資大；而高鐵站興建的地點靈活性高，投資小，又可縮短城鎮間的通勤時間，在內地大多數城市沒有條件建設機場情況下，只有高鐵才能起到飛機不能起的作用。
從乘客角度來看，高鐵除解決大量中短途客需要外，對於行動不方便或有特殊需要的乘客，高鐵更加便利和舒適。在天氣惡劣、航空管制造成飛機延誤時，高鐵相對更加準時可靠；高鐵在路面行駛，乘客可以隨時走動、上網辦公，也成為了不少商務人士的出行首選。
正因為如此，不少國家和地區在規劃交通網絡時，其實會將高鐵和航空綜合來考慮，上海虹橋站就同時設有機場和高鐵站，方便乘客在不同的交通工具之間換乘。航空公司亦與高鐵建立合作關係，長榮航空和法國航空都有高鐵+飛機的聯運產品，一同訂購可以享受票價折扣，若飛機或火車晚點錯過中轉，營運商會安排免費改簽機票和火車票，並提前預留座位。
香港高鐵西九總站緊鄰機場快綫，高鐵與機場之間的換乘非常便利。在我看來，未來高鐵和飛機的關係，更多的是合作共贏而不是單純競爭，兩者之間將有更多的合作空間。
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員