墨西哥實試第二代Audi Q5縱橫新四驅

路況不佳 交通混亂

德國汽車品牌在過往的新車發布會及試車活動，大多數安排在歐洲舉行，以西班牙及德國居多，起碼運輸成本都少些。今次第二代Q5卻來個大突破，試車地點竟然是墨西哥南部Los Cabos，老實說對於這個國家了解非多，「墨西哥」這個名字在麵包店聽得最多，又或者是世界盃決賽周常客。

試車活動需要按廠方路線，全程跟隨領航車。	在公路上行駛，周邊的都是大型車輛，而且當地人開車亦「毫不客氣」，所以要格外留神。	試車路線必須跟隨大隊，拍攝地點亦由廠方指定。
經過調校的2公升TFSI引擎，馬力上調至252hp，令力量更強。	透過中控台頂的懸浮式屏幕，可選擇多達7種駕駛模式。	採用全新quattro ultra四驅系統，廠方特別設計應用程式，以得知系統輸出的動力情況。

Los Cabos位於南部沿海，遊人到這兒都是享受陽光海灘。經過接近22小時長途飛機旅程，再坐上旅遊巴往試車場地，沿途沒有太多商店，不少路面仍是沙泥路，汽車走過都揚起沙塵滾滾，見得最多的是熱帶植物仙人掌，大部分的高度接近3米。試車的早上，在酒店外取車，從沙泥滿地的小路駛至公路，心想好了好了，路況進入正常狀態，但換來要小心的，是當地的交通燈比長腿美女更罕有，「失驚無神」20呎的貨櫃車會從小路駛出，實在有點驚險。今次的試車有點特別，我們不能自選路線，必須跟隨廠方當地人員，拍攝地點亦已指定。

改良升級quattro ultra

近20輛Q5的試車隊伍，大清早浩浩蕩蕩出發，駕駛時謹記別走失，為了緊隨廠方的領航車，所以要緊盯前方。小記所駕駛的是Q5 2.0 TFSI quattro版本，當地路況一般，路面有起伏顛簸，置身車廂卻反而感覺安全。新Q5用上全新車架及MLB底盤，剛性較前款大增，寧靜度亦高，可見隔音技術極佳。而配備的quattro四驅一向予人十足信心，而新車卻配上改良升級的四驅系統，名為quattro ultra，是將動力輸送至前輪為主，由電腦對路況作出判斷，決定前後輪的動力分布。

中控台設計簡潔，而圓形軚環的手感甚佳。	前座採用多幅式剪裁，承托力良好。	車廂採用現行家族式設計，波棍台好似斯文了一點。

走到山路後全為柏油路，實在有點奇怪，這刻鐘傳媒皆即時踩油溜之大吉。在彎路的表現，Q5穩定性頗高，傾側度亦低，試駕車配上電子氣壓懸掛，轉到動態駕駛Dynamic後重心微降，在重心更低下攻彎，表現更出色。轉到Allroad時，系統會將車身升高約20mm，藉以應付Off-road環境。跟上一代比較，新Q5的舒適度增加，操控傾向斯文，但在Drive Select卻可選擇更多的駕駛模式，這樣可滿足不同路況及駕駛習慣。

車尾改變不大，按照現行Q系的基本元素塑造。	採用高腰線設計，線條優美，風阻系數低至Cd0.3。	新Q5外形與車廂設備大革新，帶來了清新的感覺。

車廂空間 實用滿足

新Q5用上全新MLB底盤後，車身體積略為增加，令到車廂空間獲得提升。前排空間感相當不錯，座椅用上了S-Line版本的多幅式設計，椅背及座椅採用格仔紋，而且兩側的包裹度相當高，即使高速行駛亦同樣保持穩定。後排三座位布局，空間同樣充裕，腿部伸展位置較首代寬敞。在今次測試旅程，除了試駕之外，小記曾坐過前座乘客位及後座，以一位成年人來說，坐在Q5的後排，感覺十分舒適，可惜在墨西哥測試的版本沒有天窗，不然相信可令車廂更開揚愜意。對於大部分用家而言，SUV的尾箱非常重要，因為可以在夏天放入滑水板，秋天又可放置單車等，新Q5的尾箱容量頗為充裕，標準空間為550公升，若摺合後座便可騰出高達1,550公升的空間，能滿足到不少用家了。

外形動感 安全升級

說到第二代Q5的外形，對於一眾Audi迷來說其實不會陌生，畢竟是沿用上代的基本元素，事實上，廠方在早前為Q系進行多番的改變，從之前的新Q7中可見現行的車身線條改動，注入了更多剛性設計，由於Q5亦是Q7的縮細版，車頭部分會見到很大分別，家族式六角形鬼面罩面積較大，配上了全新的LED頭燈組，營造出更銳利的眼神，下方的入風口刻意加大面積，帶來更動感的外形。另外，走馬燈式的動態指揮燈已成為近年的潮流；橫向尾燈組內加入多幅折射片，造出更突出的視覺效果。至於其他如全新中控台以簡約為頂部配上懸浮式屏幕，一系列的HUD及12.3吋Audi Virtual Cockpit等一應俱全。而安全方面，新車加入了Pre sense City、Stop&Go、Traffic Jam Assist、Active Lane Assist、Side Assist及Rear Traffic Assist等都齊備，但相信來港的版本將會有所不同，預計新車有望在短期內輸港。

Audi Q5 SPECIFICATION

車型：五門五座位SUV

引擎：直四TFSI

容積：1,984c.c.

最大馬力：252hp/5,000~6,000rpm

最大扭力：370Nm/1,600~4,500rpm

驅動：前置引擎、quattro恒式四驅

傳動：七前速S tronic自動波

懸掛：（前、後）多連桿

制動：（前）通風碟、（後）碟式

車身體積：4,663×1,893×1,659mm（長×闊×高）

特派記者：林健森

鳴謝：Audi HK（3465 0000）