Porsche 718 Cayman S戰力新高

保時捷（Porsche）的中置後驅跑車Cayman進行了Facelifted，並冠上「718 Cayman」之名，除咗外觀更強悍、馬力更大外，仲升級埋底盤及制動系統，性能有非常顯著的提升，配備Sport Chrono Package的718 Cayman S，0~100km/h加速只需4.2秒，速度仲快過911 Carrera！

售價：$1,077,000起

細容積配Turbo更好力

中置後驅跑車買少見少，718 Cayman便是其中一款，其靈活操控及獨特的駕駛感，正是最令人着迷之處。因應減排的目的，718 Cayman放棄了過往的3.5公升六汽缸引擎，而改配2.5公升四汽缸Turbo，既然引擎Downsizing的風氣遍及整個車壇，應用在跑車上，當然也少不了。跑車換上細容積引擎，最直接好處是節能，有不少自然吸氣引擎的支持者都擔心，副偈改成Turbo格局後，會冇咗NA車愈高轉愈High的感覺。不過，保時捷的調校向來都有一手，在718 Cayman S上實在不用多擔心這個問題，唔止沒多少Turbo Lag，扭力帶亦非常廣闊，渦輪引擎基本上一次換檔便可達到最大扭力，毋須拖兩三個波先有料嚟，高中低轉都咁好反應。

調校後媲美NA偈

廠方指，調校718 Cayman的渦輪增壓時，目標是達到與NA引擎同等的反應，其中一個做法是在採用「Sport」及「Sport Plus」模式的運動化駕駛期間，對渦輪增壓器的部分負荷區進行「預先調節」，如此一來旁通閥（Bypass Valve）將會關閉、點火正時延後，同時油門微開，使瞬間驅動扭力維持不變，並提高通過引擎的氣流量及增壓，當駕駛者踩油門加速時，提高的增壓可在瞬間產生更大的扭力。如果在全力加速期間稍為鬆開油門，全新的動態增壓（Dynamic Boost）仍會將油門保持大開，只會停止燃油噴射動作，因此增壓並未完全下降，當再次踏下油門時，引擎便可迅速作出反應，使Turbo引擎可產生如NA引擎的反應，這正解釋了718 Cayman S為何開起來仍有NA車的感覺。在「Normal」模式下又如何？Dynamic Boost都會運作的，快速踩放油門的反應都比改款前有改善，只是效果沒有Sport及Sport Plus Mode咁顯著。

離地距降低了10mm，彎路穩定性更強。

PDK波箱採用雙離合器設計，轉波速度超快。

引擎置於座椅後方，尾箱載物空間只是一般。

Sport Response進擊20秒

718 Cayman S的引擎有350hp馬力及420Nm的扭力輸出，分別較改款前多了25hp及50Nm，增幅都幾明顯，部車畀筆者的感覺是段段都咁有力，唔似得過往要踩至中高轉先有好反應，於多彎的山路快跑，基本上一個三波已可玩晒全程。輸港的718 Cayman S均配七前速PDK自動波箱，這亦是唯一的選擇，若同時選配Sport Chrono Package，原置於軚盤右下方的駕駛模式選擇器中央，會多一個名為「Sport Response」的按鍵，啟動後的引擎及波箱反應會維持長達20秒的靈敏反應特性、波箱拖低一檔及採用更進取的換檔點，有助進一步發揮汽車潛能，只需4.2秒便可由靜止加速至100km/h，極速可達285km/h。與其擔心四缸引擎唔夠力，不如諗吓自己揸唔揸得掂、用得到部車幾多成功力好過。

懸掛軟硬可自行調校，帶來舒適及運動化的操控表現。	駕駛模式選擇器中央是「Sport Response」按鍵，啟動後可進一步發揮汽車潛能。	導航系統屬於選配裝置，稅前售價為$14,800。
中控台面板換上觸控屏，操作更為便利。	軚盤及座椅都用上皮革包裹，質感也不錯。	設有升降尾翼，有助增加高速行車時的下壓力。

運動化底盤操控刺激

底盤調校較上代更為運動化，後軸懸掛的液壓式減震器、穩定器以至彈簧都經過改良，加上前軸配置了額外的回彈緩衝彈簧，可抑制車身傾側之餘，也有效減少加速時的車頭抬升，轉向精準度及乘坐舒適性都有不少進步。代理提供試駕的718 Cayman S，已裝設了保時捷主動式懸掛調整系統（PASM），離地距進一步降低10mm，而為配合性能的增長，四活塞制動卡鉗更直接從911 Carrera移植過來，並將前煞車碟加厚6mm，毋須改裝都足以應付激烈駕駛。目前，718 Cayman S的基本售價已突破$100萬，話佢貴又好似唔係，始終部車快咗、又Upgrade咗咁多嘢，如果想揸高性能中置（MR）跑車，又真係冇乜選擇。

升級底盤及制動系統後，性能有非常顯著的提升。	測試車換上20吋Carrera S輪圈，前四活塞制動卡鉗更是直接從911 Carrera移植過來。	頭燈4個角加上LED日間行車燈。
車尾四點煞車燈採用懸浮式設計，充滿立體感。	排氣喉放正在車尾中央，別具跑格。