Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 開篷玩家

保時捷（Porsche）早前在本港推出的911 Carrera S，未連Option已突破$210萬，不如估下今次連Option的Carrera 4S Cabriolet又賣幾錢？$2.5M？太低估了，答案係……「三球」！會否太誇張？見仁見智啦，開篷車有4秒破百的實力，仲有四輪轉向、主動式懸掛等設備，用料係幾足嘅，不過咁嘅價錢係咪有啲離地？

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

尾喉咆哮清晰過癮

有人話喺香港唔適合揸開篷車，盞食塵和吸廢氣，但計我話，食唔食塵、吸唔吸廢氣都要睇咩地點，你硬係要在地盤或工廠區開篷，那就沒辦法，換轉在清水灣、南區一帶山路，感覺就不同了，尤其是開着後置引擎的911，引擎及排氣聲浪無阻隔地傳入耳朵，踩每一腳油都清楚聽到機器的運作，而今次測試的版本仲加埋稅前價值$2.5萬的運動化排氣系統，別說高轉的咆哮，只是轉波及收油時傳來的放炮聲已足以讓人大呼過癮！

燈組加入了4顆LED，增添了科幻感。

尾翼可自動升降，增加高速行車時的下壓力。

測試車配上20吋RS Spyder Design輪圈，稅前價值$20,500。

液壓系統升高車頭

新911加入了多項新設計，如四點式日間行車燈、垂直百葉窗式後蓋及四點式煞車尾燈等，Coupe及Cabriolet車型都有以上特徵，開篷版則配上黑色軟篷，不論是開或閂篷都只需約13秒，過程全電動操作，不費吹灰之力。跑車低重心有助提升穩定性，不過太低的離地距卻衍生出另一問題，出入陡峭斜坡時或會令車身擦地而造成損毀。有見及此，原廠特別在911的前軸滑柱裝上帶整合式回程缸的液壓升降系統，只要按下按鍵，車頭可在5秒內升高40mm，咁就唔怕刮花頭唇啦！此外，車上還配備主動式後軸轉向系統（稅前$21,500），這是一項來自911 Turbo及911 GT3的底盤技術，不但有助提升入彎性能及穩定性，轉彎半徑亦減少了0.5m，於狹窄停車場穿梭也瀟灑自如。

打開或閂上篷頂只需約13秒，而且是全自動操作。

只要按掣便可操作軟篷，簡單又快捷。

前座設有14方位電動調校，輕易便可校到合適坐姿。

Sport Response強化加速

今代Carrera 4S已由過往的NA偈換成Turbo，引擎採用雙渦輪增壓技術，最大馬力提升至420hp（+20hp），扭力更大幅飆升60Nm。曾懷疑Carrera會否從此變得有前冇後，實際卻令人意外，唔止冇Turbo Lag，仲要係愈踩愈有，500Nm的峰值扭力出現在1,700~5,000rpm，引擎最高轉速更達到7,500rpm，這明顯高於傳統的渦輪增壓引擎，擺出一副「你肯踩、我肯去」的姿態，將Turbo車Tune到咁，有時真的不得不服保時捷工程師的功力。在本港發售的Carrera 4S Cabriolet均配上七前速PDK自動波，若車主同時選配Sport Chrono Package，軚盤上會多一個旋轉環，其設計有點像918 Spyder上的Hybrid模式選擇器，只不過在911上就換成Driving Mode，分別對應Normal、Sport、Sport Plus及Individual，而設置於旋轉環中間的附加按鈕為「Sport Response」，按下後的20秒，引擎及波箱管理系統能以最快速度為駕駛者提供所需的性能，換句話說就是將加速最佳化，出彎加速及爬頭時最為合用。

後座空間只屬一般，只適合坐短途車。

後蓋採用垂直百葉窗式設計，是新911的主要外觀特徵之一。

換上運動化排氣系統後，聲浪更為澎湃。

性能設備大幅提升

另一方面，新911 Carrera還標配了全新開發的保時捷通訊管理系統（PCM），除具有網上導航功能外，還支援語音控制，其操作與智能手機相似，可直接在中控台的7吋屏幕手寫輸入，而且可通過Wi-Fi連接及預載Apple CarPlay。平心而論，全新911 Carrera 4S Cabriolet較改款前有頗大幅度的升級，車價係貴咗，不過性能及設備都有唔少提升，好多人都會認為$300萬買部開篷4S有點過火位，但Optional Equipment可以揀唔要，$255.3萬的基本車價，係咪易接受啲呢？

採用七前速PDK自動波，轉波速度超級快。	軚盤右下方的旋轉環，用作選擇駕駛模式。	啟動「Sport Response」後20秒，動力系統會將加速最佳化。
升起後擋風網後，大大減低車廂亂流。	放大圖片