Mazda新武器GVC完美過彎
Mazda近年提出的「人馬一體」，是一個讓駕駛者能夠自在地控制車輛、人與車有良好溝通的概念，並藉由輕量化及SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS等技術來提高駕駛樂趣。早前到日本參加Mazda舉辦的東盟區傳媒論壇時，順道試埋Mazda的最新神器G-Vectoring Control（下稱GVC），體驗「人馬一體」的概念如何昇華至另一境界！
提升轉向及穩定性
GVC是一項將引擎與底盤整合控制的新技術，原理跟Torque Vectoring不同，能藉着調整扭力輸出來調配車輛前後的重心轉移，從而達到過彎更順、更舒適的效果。一般來說，駕駛者的一連串過彎動作是先減速、入彎，然後再加速出彎，若油門控制不夠細緻，在收油及畀油過程會出現不同程度的車身搖晃，導致過彎穩定性下降，同時令乘客產生不適，Mazda開發GVC的目的，便是要將進出彎的過程完美化。廠方指，配備GVC的汽車，入彎時會輕微減低引擎的扭力輸出，令汽車重心前移來獲得更佳的轉向反應，出彎時則會將先前被降低的扭力回復，令汽車重心後移來增強車尾穩定性。簡單來說，GVC就是透過對引擎扭力輸出的調整，讓四輪在適當時間有更佳下壓力，達至提升轉向反應及穩定性的作用。
新車專有系統
理論歸理論，實際表現又點呢？廠方在山口縣美禰試車場安排了多部2016年款Mazda3給傳媒測試，此車跟市售版有點不同，中控台上方多了個GVC開關掣，讓傳媒比較On/Off後的分別（市售版不能夠關掉GVC）。在GVC的測試環節，最深刻是以50km/h通過一個弧度跟香港雙線迴旋處外圈相若的半圓形彎，GVC Off的情況下，重心轉移明顯較大，而且要多次扭軚修正行車線。其後用GVC On再試，竟然有身處另一部車的感覺，過彎帖服度及乘坐舒適性都有很大改善。廠方稱，GVC的運作純粹由程式控制，並不涉及硬體，但被問到能否為現有車款升級，則毫不猶豫回答說：「不會，我們想賣更多車」。換言之，要GVC就要買新車喇，據代理講，Mazda3 Facelift本周四進駐香港陳列室。
造車理念「以人為本」
咁遠來到Mazda的Mine Proving Ground，點會試完GVC、兜幾個圈就走？活動上，廠方還帶來一點驚喜，在Gymkhana的環節上，所用的車款竟然是MX-5 NR-A Racing Spec，與標準版相比，換上可調校高度的Bilstein懸掛，並加裝了Tower Bar、Super LSD、賽車椅、6點式安全帶及防滾架等，清一色搭配六前速手波，而且Traction全Off，雖然只係用1.5公升SKYACTIV-G引擎、馬力得百零匹，卻帶來無限的駕駛樂趣，毋須精湛的駕駛技術都可輕易做到車隨意轉的境界。事實上，MX-5向來都不強調極致性能，操控樂趣、直接地感受車輛給予的Feedback才是精要所在，正如Mazda認為騎師與馬匹的關係，不應有征服、對抗的關係，而是一個相互溝通的良性循環，這就是Mazda所說的「人馬一體」。跟廠方人員在閒談間亦提到，Mazda設計的汽車是為滿足及迎合人類需要，而非開發新科技出來要人類去適應，「以人為本」正是Mazda的造車理念。
特派記者：鄭浩文
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