Audi A3 Sportback e-tron $0.24/km無懼混戰

作為奧迪（Audi）首款充電式混能型號的A3 Sportback e-tron，日前已經大駕抵港，動力結構由1.4公升直四TFSI引擎，以及電動馬達和鋰電池合組而成，再加上充電模式，就算以本地家庭式220V 13A充電方式計算，只需4小時便可完成100%充電，而且廠方強調在油電混合之下的續航距離可以長達940公里，純電EV模式亦有50公里的耐力，即使日系對手發力在先，如今都會大感威脅吧！

Audi A3 Sportback e-tron

低油費長續航

廠方公布的A3 Sportback e-tron平均耗油量，在油電混合之下可以低至1.7L/100km，按照目前油價計算，油費僅約$0.24/km，反觀日系的最新同級對手都要$0.52/km，由此可見，這款奧迪新作先勝一回合。其實A3 Sportback e-tron所用的1.4公升直四TFSI引擎，早已在同廠其他型號上印證成功，馬力與扭力分別達150hp和250Nm，若然75kW電動馬達同步發功，就可分別推高至204hp及350Nm，想當然，日製8.8kWh電池亦應記一功，後者置於車尾底下，重125kg，由96顆小電池，分成8個模組組合而成，行車時「踩迫」既可補充儲電量，泊車時亦可採用插入式充電，廠方表示在純電EV模式之下，續航距離多達50公里，筆者早前在德國測試時，亦可走近40公里，顯見官方數值高度貼近實際環境，信得過！操控上，由於車重只有1,615kg，有助提升拐彎靈活度，而且高速行駛時，不論路直路彎，都能保持重心穩定，表現出歐洲車應有的安全感，況且A3 Sportback e-tron在歐洲NCAP撞擊測試中已經獲得五星級別，故此在行車性能以至安全設計上，又可以再在日本對手面前趾高氣揚。

特快充電時間

充電式混能汽車比純電動車優勝之處，是車主毋須擔心因電池「乾塘」而中途拋錨，況且A3 Sportback e-tron的充電模式十分簡單，趕時間的話，大可使用工業標準式電源充電，2小時便成事，改用日常的220V家用插頭，充電全程亦只需4小時。為了增加此車的使用彈性，廠方特意安排了4種行車模式，分別是全電動的「EV」；由電腦決定馬達與引擎參與率的「Hybrid Auto」；動力來源以引擎為主，有需要時才啟動電池，藉此保存儲電量，最適合塞車場合的「Hybrid Hold」；以及儲電量耗盡，需要將制動時的動力回收為電池充電的「Hybrid Charge」。如此周全，相信應用在充滿「挑戰性」的香港環境亦游刃有餘。

全新的頭燈罩造型，令小車級別的A3也顯得神氣十足。	位於車頭的充電插頭，隱藏於四環廠徽底下。	中控台頂層設有5.8吋屏幕，可以從中選擇行車模式。
雖然雙圈式儀錶板驚喜欠奉，但勝在清晰易讀。	採用純電EV模式的話，廠方表示可以連續行駛50km。	車內可以連接SD卡，播放娛樂影音節目。
1.4公升直四TFSI引擎配合電動馬達，可以做出低至1.7L/100km的超低耗油表現。	五門揭背車類別，在港一向大有市場，如今A3 Sportback加上充電式混能設計，更易迎合香港的實用派車迷。

車廂處處體貼

除了動力有別，A3 Sportback e-tron的內外裝潢都跟A3五門揭背版無異，車頂接近三分之二的面積為天窗佔據，為車廂帶來開揚氣氛，最抵讚是後排未有因為放置電池而被「偷位」，依然保持合理的Leg-room空間，而前排仍是奧迪常用的多幅式剪裁，對肩胛與腰間帶來充足支持。中控台布局清晰分明，上層是5.8吋屏幕，下層是音響與冷氣控制按鍵，就連三幅式多功能按鍵軚環都顯得簡潔利落。車尾方面，雖然五座位布局下的置物量未算驚喜，但收起後排的話，便可一舉擴充至1,220公升，論實用程度，以家用揭背小車的標準而言，已經超額完成。

打開天窗，車廂開揚度頓時大增。	電池組置於車尾底下，重量僅125kg，未有對整體車重構成明顯影響。	前排座椅用上多幅式剪裁設計，乘坐感倍覺舒適。
以同級標準而言，A3的後排空間已經夠交代有餘。	簡約實用的車廂空間，切合小家庭用戶的實際需要。	車身雖小，但要留意其四輪盡量推向角落位置，藉此騰出車廂空間。