台灣直擊Lamborghini Huracán LP580-2 後驅狂奔

CORSA模式攻彎好玩

大鵬灣賽車場可用來舉辦WTCC、Le Mans等國際賽事，彎位設計幾Tricky，加上緩衝區較窄，首次踏足便要策騎力大無窮的後驅狂牛，首一、兩個圈都咪話唔緊張。Huracán LP580-2標榜駕駛體驗，無論是動力、懸掛、轉向、穩定及循迹系統等部分都是針對後驅車重新設定，能提供轉向過多（Over-steering）的駕駛特性，尤其在「CORSA」模式下，過彎時畀大啖啲油已可令車尾向外走，彎路極限未必及Huracán LP610-4，好玩程度卻有過之而無不及。

車廂布局戰鬥格，置身其中令人腎上腺素急升。	引擎啟動鍵設於紅蓋下，設計猶如戰機上導彈發射器。	軚環底部的按鈕用作選擇駕駛模式，分別為STRADA、SPORT及CORSA。

減磅車身剛性更強

Huracán LP580-2較四驅版少30匹馬力，但車重少33kg，淨重只有1,389kg，引擎僅1,000rpm已可輸出高達75%的整體扭力，雖然後驅版的0~100km/h要多用0.2秒，駕駛時卻不太分得出來。Huracán LP580-2的底盤採用碳鋁複合材料製造，具有輕量及高剛性特點，比起上代的Gallardo LP550-2，其扭轉剛度提升50%，意味高速行車的平穩性大大提高。試車時分別用過「STRADA」及「CORSA」模式，平心而論，「STRADA」在賽道上不太合用，穩定系統的干預略嫌多了一點，開起來像受甚麼束縛似的，就算動力輸出沒有降低，車身動態也過於收斂。相反，「CORSA」就容許駕駛者放任，輕微的油門變動已有截然不同的車尾動態，成部車生猛得多。想甩尾？當然可以，除非汽車面臨失控，否則電子穩定系統都不會插手。想激，還可關閉「ESC」，筆者試過在直路重煞，車尾已經兩邊走，喺一般公路行車，諗清楚先好。

軚環後方設有大型加減波撥片，轉波盡在彈指間。	首飾箱上方的網狀飾條與車頭進氣格柵相呼應，並加上金屬Lamborghini名牌。	錶板採用電子顯示器，提供豐富的行車資訊。
座椅以半桶形設計，有效穩住身軀。	放大圖片	廠方為活動帶來8部Huracán，其中有6部為傳媒試駕的後驅版，2部為教練駕駛的四驅版。

氣缸閉停技術可省油

後驅版Huracán的外觀與四驅版有點分別，重新設計的車頭進氣口不但看來更具跑格，還有引導冷空氣及擾流的作用，配合車尾擾流板及底部氣流擴散器，下壓力得到進一步增強。另一方面，搭配的Pirelli PZero輪胎更是特別為林寶堅尼後驅車開發，尺碼為245/35 R19（前）及305/35 R19（後），帶來無與倫比的操控性能。正如Huracán家族其他成員，Huracán LP580-2同樣配置氣缸閉停技術，在緩和駕駛狀態下，引擎會關閉一半汽缸，藉此減少耗油量。根據廠方數據，每百公里油耗為11.9L，二氧化碳排放亦僅278g/km，成績相當不錯吧！

規格表

車型：雙門雙座位跑車

引擎：V10

容積：5,204c.c.

最大馬力：580hp/8,000rpm

最大扭力：540Nm/6,500rpm

傳動：LDF七前速雙離合波箱

驅動：中置引擎、後輪驅動

0~100km/h：3.4秒

極速：320km/h

車身體積：4,459×1,924×1,165mm（長×闊×高）

特派記者：鄭浩文

鳴謝：Lamborghini HK