Mercedes-AMG GT S超跑藝術品

一講到超級跑車，不是這個品牌，就是那個品牌，不過，當Mercedes-AMG GT推出後，卻為市場帶來新貌，新車用上了「AMG」和「GT」作為車名，已經表明身懷賽道基因。今次測試的Mercedes-AMG GT S同樣由AMG全權開發，注入精密的設定及強悍的動力，配合完美的47:53負重比例，4公升Turbo引擎隨時爆發出510hp兇悍馬力，還有平治一貫的豪華舒適，將性能與氣派猶如藝術珍品顯露人前。

Mercedes-AMG GT S

AMG精心設計

當新一代的超跑型號並不感到新鮮，猶如「慣性收視」的電視台節目，推出總有人買的。直到Mercedes-AMG GT的出現，就為市場帶來了衝擊，以往以平治（Mercedes-Benz）身份出品的SLS亦屬超跑，但廠方將SLS停下及交由AMG研發，將其長處發揮，其後更將其他高性能車款採用同樣手法，經由該賽車部門製作，換句話說，就是注入「更勁」元素，市場策略上勝一籌。今次測試的Mercedes-AMG GT S可見到AMG的匠心，車長4,546mm，單是引擎已佔了三分之一的長度，車身近九成組件由鋁合金製造，車重只有1,540kg，至於重量分布亦經過精心計算，從引擎到傳動軸至後部波箱位置，重量比例為47:53，這個布局令GT S有更平穩及更接近賽車的表現。

保留跑車精髓

市場上的多款超跑講求誇張的車身線條，但AMG在製作GT S時卻考慮更多因素，包括要保留平治跑車的傳統，將濃烈的Benz跑味滲出來。車頭蜂巢單橫間式鬼面罩是平治家族設計，頭燈採用不規則線條，上方是倒轉L形指揮燈，下方是LED日間行車燈，配合整個車身設計都相當惡辣。既分屬與平治有關的車款，豪華舒適當然不能少，兩座位用上AMG專屬的座椅，兩側的包裹力十足，又可自行調校切合身形，坐得更舒適。筆者一向不大喜歡中控台猶如飛機駕駛艙令人頭暈的多鍵式的設計，GT S簡約實用就正合口味，三幅式AMG軚環，兩圈式儀錶板，六圈式冷氣風口及上方一個簡單的屏幕；波棍台按鈕雖多，但聰明地運用顏色配搭，可迅速地分辨按鈕。

車頭採用蜂巢式單橫間托大星廠徽，配合惡辣的頭燈組，殺氣騰騰。	前輪採用390mm通風制動碟，後方則為360mm高性能制動系統，駕駛更安心。	尾翼可自行升降，以切合在不同路況使用。
雙圈式儀錶板加配遮光罩，加上黑底色設計，清晰易讀。	車廂布局富跑味，同時亦相當實用。	AMG車款專用的三幅式皮革軚環，跑味十足且手感頗佳。
軚環後方配上大面積轉波撥片，疾走時令操控更自主。	中控台頂置屏幕，可隨時控制各項設定。	波棍台布局由位置到按鈕顏色配襯都十分細心。
配上高性能AMG專屬的座椅，能多角度調校至適合的坐姿。	儘管超跑沒有天窗的必要，但打開總是舒暢得多。	車長達4,546mm，但車頭佔了三分之一，屬於引擎部分。

狂野斯文任揀

超跑追求速度，但現今汽車亦要兼顧環保問題，渦輪增壓的回歸已成事實，技術也較從前成熟了很多。單從編號M178的4公升V8引擎來看，已比昔日6.3公升容積細了一大截，但加入了新一代的渦輪增壓器，動力輸出卻更強，而且動力輸出帶更闊，駕駛GT S可以是簡單亦同時講求技術，要知道510hp馬力及650Nm扭力已非善類；配備的5種駕駛模式，可透過AMG DYNAMIC SELECT選擇，測試時使用C（Controlled Efficiency）可以舒適地駕駛，但當採用S（Sport）或Sport+（Sport Plus），供油便變得十分敏感。之前在海外試車時曾使用Race模式，令GT S便進入狂野狀態，但在香港要顧及安全，還是忍耐慢慢開會較佳，有機會才轉模式疾走也不遲。