Porsche Cayman GT4浪漫高手

近年的雙離合器波箱已進化至神級，轉波速度已超越人手極限，眼見當今不但最頂尖的跑車廠都逐漸放棄手波市場，就連新一代的「波子」911 GT3，都由以往的手波限定變為清一色自動波，搞到一班棍迷無晒癮。誰想到車迷極度失望之際，保時捷去年卻失驚無神帶來驚喜，在毫無先兆下發表Cayman GT4，唔只性能堅過911 Carrera，而且係只限手波，無棍不歡的車迷係咪冧番晒先？

Porsche Cayman GT4 售價：$1,412,000起<br>車身離地距頗低，過減速壆謹記要慢一點。

Porsche Cayman GT4 售價：$1,412,000起
車身離地距頗低，過減速壆謹記要慢一點。

享受棍波滿足感

Cayman的定位低於911，但性能卻愈追愈近，如今次測試的Cayman GT4，其引擎便是直接從911 Carrera S移植過來，即使馬力Down Tune了35hp，但由於車重較911輕，在手波Vs手波的相同條件下，Cayman GT4的0~100km/h只多用0.1秒而已，車價卻平上一大截，加上中置後驅的布局，若要揀過去一年最好玩、性價比最高的跑車，必投Cayman GT4一票。高性能雙離合器波箱的轉波速度快過人手，對車廠的意義是甚麼呢？也許是可藉着推出更多自動波跑車，跟手到紐布寧賽道做個靚圈速攞個威，順便當作宣傳。若問我部車夠快、客人又滿足，豈不是雙贏？表面上可能係，但希望車廠不要忘記，不少車迷的滿足感是來自手波的操控過程，並非單純追求速度。

自動補油易操控

棍波未必及自動波快，操控亦較麻煩，但箇中樂趣是開慣自動波車的人無法明白。成日都聽人講去茶記吃豆腐火腩飯是男人的浪漫，我認為可以豪一點叫個特餐，食飽再來個棍波車河不是更滿足？假如閣下對這個特餐都感興趣，咪話唔提醒你，開Cayman GT4去跑山路前唔好食太飽，後果你懂的。今次向代理借來Cayman GT4開了數天，在山路開起來有板有眼似的，不是自吹技術了得，而是在Sport模式下，每次拖波時，電腦聰明得會自動補油，毋須手忙腳亂地做踭趾動作，補油多少控制得非常準確，就如車手上身般呃得吓人。想操控更自主，自己做番踭趾？得，簡單地關掉這個功能就是了，So Easy！

車廂布局一貫保時捷特色，豪華中帶跑格。

選配的賽車桶櫈雖只可作前後調校，但包裹性一流。

座椅用上大量碳纖物料製造，堅硬且輕量化。

設計隨時落場轟

Cayman GT4的底盤、制動等部分，不少組件都源自911 GT3，牌面上已話畀你聽Ready for Track，車主更可選配Clubsport Package，為車廂加裝防滾架、滅火筒等設備，隨時都可落場轟番轉。Cayman GT4的懸掛有2段調校，不論是Normal或Sport模式，開起來都唔算話好跳，不過離合器就比較重，如果平時少揸棍波車，吊極力子時都幾易腳軟。廠方表示，開發每一部的「GT」跑車都會在賽道上進行測試，當中包括平坦的現代化賽道及路面起伏的紐布寧賽道，確保跑車在任何彎角都有精準的轉向。正因為紐布寧賽道的不平，環境也較為貼近現實，保時捷選擇在這裏測試，是希望調校出能同時適應一般馬路駕駛的底盤設定，駕駛時設定為Normal Mode，其舒適度還真不錯。

廠方提供選配的Clubsport Package，包括後半部防滾架、滅火筒及五點式安全帶。

廠方提供選配的Clubsport Package，包括後半部防滾架、滅火筒及五點式安全帶。

在一般公路駕駛，建議不要全關電子穩定及循迹系統。

可選陶瓷煞車碟

代理提供的測試車只配備標準制動，卡鉗活塞為前六後四，煞車力度非常強，皆因系統又是來自911 GT3，前、後碟的直徑均達到380mm，比起Cayman GTS分別大了50mm及80mm。當然，Cayman GT4還有更高層次的陶瓷煞車碟作選配，其尺寸更進一步增加至前410mm及後390mm，而且是極輕量，自問是一個在賽道上不到最後一刻都唔收車的人，換埋佢啦，雖然套Brake要畀多$16萬，揸得波子唔係慳呀？Cayman GT4是一部可考驗駕駛者技術的跑車，其穩定系統有3個Stage，分別是On、ESC Off及ESC+TC Off，後者除了ABS外，所有動態駕駛輔助及穩定系統都會關上，能夠駕馭全靠自己功力，想試的話建議到賽車場，千祈唔好喺馬路上試，Cayman GT4並唔係人咁品！