「一帶一路」最近已成為城中的熱門話題之一，其規劃文件中，提出「推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅遊合作」。郵輪的產業鏈包括上游的製造業、中游的港口建設、下游的相關服務業三個部分，為下游的在岸服務包括酒店、免稅店、景點、導賞等，帶來可觀的收益。對比歐美郵輪市場日趨飽和，中國內地的郵輪市場剛處於起步狀態，即呈爆炸式的增長。近10年中國郵輪旅遊人次年平均增速達34%，預計2020年中國郵輪旅客數量將達到450萬人，郵輪經濟對經濟的貢獻將達到510億元，「一帶一路」提出的郵輪合作，和市場真正的需求不謀而合。
目前天津、上海、廈門和三亞，為交通部認可的四個內地郵輪母港，根據交通部《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》，郵輪碼頭建設將以環渤海、南海、東南沿海和長三角四個大區域為目標。中國有廣闊的海岸線，避免同質化競爭，需要有不同層次的定位。規劃到2030年，上述四大區域的郵輪港口集群，區域內有母港，也有停靠港，層次分明。
除了大力發展中下游的郵輪碼頭建設和服務業配套，中國還沒有上游的郵輪製造業和郵輪公司，今年10月，中船集團和世界上最大的郵輪公司嘉年華集團成立合資企業，將打造首個中國本土郵輪品牌。中國首個超級郵輪，將在上海製造，預計2020年交付使用，屆時，將有中國製造的超級郵輪、完善的郵輪碼頭網絡、在岸配套設施和中國自營的郵輪公司，完全掌握整個產業鏈。對遊客來說，郵輪線路和產品將更加豐富，選擇更多。未來，為鼓勵搭乘郵輪旅遊，無論是內地遊客還是海外遊客，都會有更便利的簽證安排，還會有更多的海上絲綢之路的新興目的地加入郵輪路線，打造新的郵輪假期，同樣香港居民及旅遊業界亦可從中得益。
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員