「一帶一路」的其中一個重點在於發展基建，中國高鐵技術輸出，是最重要的基建工程之一。無論是旅遊、商務還是探親，高鐵為中國居民生活帶來了極大的便利，除有助高鐵途經的城市經濟發展，之間所形成的一小時生活圈，更能帶動欠發達地區的經濟增長，高鐵功不可沒。有見於此，不少發展中國家，都希望通過修建高鐵，接入「一帶一路」的網絡。
李克強總理作為「高鐵推銷員」，不遺餘力向全球推廣中國高鐵技術。目前，中國已經獲得了老撾（昆明—萬象）、印尼（雅加達—萬隆）、東歐（匈牙利—塞爾維亞）的高鐵項目，當中亦包括技術先進的美國（洛杉磯—拉斯維加斯）。中國的高鐵技術從國外引進，到技術創新，再到輸出全球，只用了10年的時間。
中國高鐵，已經創造了多個世界第一：截至2014年底，高鐵里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半；2014年
全年，有8億多人次選擇高鐵出行。中國地形豐富，高鐵施工攻破了高海拔、高寒地區的技術難關，加上高鐵的營運總時間、里程、安全率都已居於世界前列。與競爭對手相比，性能穩定、價格優惠，無疑增加了中國高鐵技術向全球輸出的信心。
國內的高鐵網絡已經建成，中國正在搭建全球的高鐵網絡，國內段已經動工，國際段的談判也在推進中，規劃中的北京至倫敦線路，全程只需要48小時，乘高鐵環遊世界不是天方夜譚。宏大的高鐵全球網絡，技術難題不大，關鍵在於資金和國家層面的政策溝通。相信以「一帶一路」策略進行高層次的政府合作，加上亞投行的融資平台，實現高鐵通全球，指日可待。
泛亞鐵路：昆明—越南—柬埔寨—泰國—馬來西亞—新加坡
歐亞鐵路：北京—莫斯科—巴黎—倫敦
中亞鐵路：烏魯木齊—伊朗—土耳其—德國
中俄加美鐵路：中國—西伯利亞—加拿大—美國
姚思榮，立法會旅遊界功能界別議員