日本實測 Nissan X-Trail Hybrid勝在有混

日產（Nissan）年前推出的第三代X-Trail，外形與性能均進步不少，並且廣受歡迎，而加推的節能型號X-Trail Hybrid，配備廠方最新的混能系統，可做出20.6km/L的低油耗，早前小記前往日本採訪東京車展，獲廠方安排測試此車，在橫濱（Yokohama）一帶游走，乘坐感與操控舒適，走了近100km後，油缸指針仍「沒有動靜」，可見其慳油的程度，非常適合香港的用家。

Nissan X-Trail Hybrid

降低車身減風阻

這個年代，低排放及低油耗的節能車款已是大勢所趨，除了對減低環境的影響外，節能得益者當然是車主了。今年4月，日產公布在日本市場率先推出X-Trail Hybrid，定價280萬日圓起，折合港幣約$17萬，聽起來相當吸引，若真的輸港，因要計入首次登記稅，所以車價會比日本高。今次小記獲廠方邀請採訪東京車展之餘，更特別在行程中加入試車環節，其中一款就是X-Trail Hybrid了。此車外形與汽油版無異，只是車尾加了Hybrid字樣，另儀錶板中央屏幕可顯示混能系統，監察運作情況。值得一提是此車具備自動降低車身功能及低阻力的輪胎，廠方稱可以減低行車時的風阻，以及有助煞車動力能源回收，能有着更佳省油表現。

EV模式可高速行駛

X-Trail Hybrid配備2公升MR20DD引擎，單是汽油引擎可輸出馬力及扭力分別是147ps及207Nm，配合RM31電動馬力達後，可額外獲得40ps馬力及160Nm扭力，搭載XTronic CVT無段變速自動波箱，加上EV全電模式可在高速行駛時運作，除了做出僅20.6km/L的平均耗油量外，系統更有助減低氮氧化物及碳氫化合物排放達75%，對於香港的高油價及致力減排來說，確係相當合用。跟汽油版本一樣，Hybrid版也提供前驅及四驅選擇，今次測試屬於四驅版本。經過高速公路及山路，沿途在四驅系統加持下，行車相當穩定。車廂寬敞舒適，特別是後排，無論腿部或頭部均伸展度充足，至於容量達400公升的尾箱亦相當見使。

當混能系統運作時，儀錶板中央會有顯示，得以清楚能源運作情況。	中控台上方屏幕加入導航功能相當實用，在日本穿梭也不會迷路。	配備後泊鏡頭，雖然車身體積大，但泊車也無難度。
前座採用多幅式剪裁，對身軀的支撐度十足。	後排空間非常寬敞，腿部伸展度也充足。	尾箱空間達到400公升，足以放入多個行李篋。

百公里不覺油針下降

由神奈川縣的橫濱日產總部出發，先經過巿區一些街巷，然後駛上橫濱新道，經東明高速往御殿場巿。搭配的XTRONIC CVT自動波箱反應暢順，Keep住1,500至2,000rpm間，開起來十分寧靜。雖然X-Trail的車身有番咁上下高，面對起伏路面和大小彎路，行車表現十分穩定，全賴配備的主動式乘坐穩定系統（ARC），通過制動或引擎扭力控制的介入來減少車身搖晃幅度，對於提升乘坐舒適性確實有不少幫助。離開高速後，於御殿場巿彎多的鄉間小路穿梭，按下設於波棍台後方的旋鈕，將驅動模式由2WD轉到四驅，系統會將動力適當地分布在四輪上，輕鬆翻越0.3米高的小山丘。行走近100km，油缸指針不覺下降，可知此車非常省油；總括而言，今次試駕筆者的感覺是實用、安全與舒適兼備。

啟動四輪驅動功能走到小山丘，面對起伏路面應付綽綽有餘。	從日本橫濱開車往御殿場市，走了近100km，車程舒適又省油。	搭載XTRONIC CVT自動波箱，運作暢順令操控更爽快。
這台2公升引擎加配電動馬達後，耗油量可低至20.6km/L。	配上前驅或四輪驅動供選擇，以適合不同路況。