瑞典實測MINI Cooper S Clubman型旅大不同

MINI在上月的德國法蘭克福車展首次讓全新Clubman亮相後，廠方旋即安排傳媒往瑞典首都斯德哥爾摩（Stockholm）進行全球試車活動，廠方強調新Clubman注入更多新元素，設備更切合現今汽車潮流，當然亦保持MINI傳統Go-kart駕駛感。新車體積更大，造就更寬敞的車廂，對開尾門加入自動開啟功能，只需要在車尾一踢，門便會打開。據知新車亦已抵港，以其十足的競爭力，不難大有作為。

MINI Cooper S Clubman 售價待定

長大了　真正旅行車

大家對於Clubman也許不會陌生，自1969年起推出的經典Clubman Estate後，現代版本的Clubman在2007年首次登場，同樣主打Go-kart駕駛感及實用元素，北美及歐洲屬主要市場，至今共售出212,000輛。廠方強調全新Clubman屬於動感旅行車，所以車體跟MINI五門版本比較增加了不少，長度、闊度及軸距分別增加了270mm、90mm及100mm，這意味着Clubman真正長大成為實用旅行車，說它不再「迷你」也沒有錯。過往MINI的後排空間皆惹人疑問，但今次「合格了」，頭及腿部空間充足，還加入了後排冷氣風口，應該很舒適吧！前排同樣改良不少，座椅承托力充足，而且首次加入電動控制。過往一直是Clubman象徵的Clubdoor已「功成身退」，大家不需要為這道小門懊惱，取而代之的是真真正正的「六門」（包括車尾對開式）車型。

一腳踢尾門自動開

為了讓Clubman更迎合市場，廠方加強其實用性、舒適及潮流設備，令賣點大增。除保留了對開式尾門，新加入自動感應開門功能便最有趣了，儘管可以電子車匙開啟尾門，但當雙手抱着嬰兒或物品，連車匙都掏不出來時，原來只要走到車尾，於車底下方如足球斬波般向前踢，右門便會打開，再踢左門亦告開啟。後排座椅採用40:20:40分割式設計，如果標準的360公升空間不夠用，大可以將座椅摺合，1,250公升應該很夠用了，廠方強調尾箱可放兩大一小的旅行篋。當我們到埗，在機場取車時，放入兩個大型旅行篋仍綽綽有餘，實用度近滿分。車廂用料質素亦大幅提升，真皮包裹的中控台，頂部仍是大圓形屏幕，配上全新MINI Connected多媒體娛樂系統，加入更多即時交通情況、智能手機連接及上網功能等，更為細心的是車尾加入了如鯊魚鰭般的天線，頂部是一盞紅燈，當車主走近時，系統便會與車匙對應，讓車主確認位置。

新MINI Clubman較五門版本增加了270mm，成為MINI體積最大的車型。	新加入Easy Opener後，只需要用腳在車底一掃，尾門便自動開啟。	中控台頂置圓形屏幕，並配上MINI Connected系統。
車頂鯊魚鰭天線的頂部有一盞紅燈與車匙對應，當車主走近時紅燈便會亮起。	加入Head-up Display，駕駛者視線可不離前方，確保行車安全。	尾箱可放入兩個大型行李篋，可見全新MINI Clubman非常實用。
車廂布局美觀實用，更切合現代汽車市場的要求。	MINI主打玩樂，在發布會後，大家也輕鬆飲番杯。	每次試車活動都會見到英國旗，這份情意結就一直牽住不少車迷。

爽快感　直路彎路穩

今次瑞典試車路線相當特別，包括了高速公路及山路，以試出Clubman的表現，而筆者分配到是手波版本，起步與加速反應屬預期之中，爽快亦好力；一如其他現行MINI型號，加入了3種駕駛模式，包括了MID、SPORT及GREEN，在山路採用SPORT動態模式行駛，供油敏感、軚感較實在、懸掛亦偏硬，在彎路表現穩定出色。從斯德哥爾摩向北再往東走，東面由多達二萬四千個島嶼組成，所以要多次乘搭汽車渡輪，這亦順道讓大家稍作休息，欣賞風景。全新Clubman除了六前速手波外，亦備有全新八前速自動波箱，同時亦首次加入電子手掣系統。至於引擎動力配備共有6款，除了3種柴油型號外，其餘是MINI Cooper Clubman、MINI One及測試車MINI Cooper S Clubman，配上2公升TwinPower Turbo引擎，可輸出192hp馬力及280Nm扭力，而在Overboost下，扭力可增加至300Nm，據知香港會短期內推出，MINI迷要留意了。

採用SPORT動態模式後，彎路表現穩定出色。	這台2公升TwinPower Turbo引擎，最大馬力達到192hp。	波棍台後方可找到多媒體控制器，還有是左方首次加入電子手掣。
在斯德哥爾摩東部海域，可見當地人悠閒地玩風帆。	試車路段需要乘搭汽車渡輪，將車駛上渡輪後，大家可稍作休息。	前排首次配上電動調校座椅，而且承托力亦大增。