Mazda MX-5 2.0駕馭長空

從面世至今，萬事得（Mazda）MX-5已跟車迷度過了26個寒暑，不但被譽為輕量化開篷跑車代表，更與同屬經典的轉子引擎齊名，成為象徵萬事得的重要標記。然而，如今推出市場的全新第四代MX-5，延續輕量化理念固為必然，獨有SKYACTIV技術和「KODO—魂動」設計語言亦悉數融入其中，將駕駛樂趣提升至更高層次！

前後車重達至50:50的黃金比例，而輸港手波版配備Bilstein跑車懸掛和LSD限滑差速裝置，攻彎表現穩紮可靠。

早於80年代啟動計劃

MX-5的出現，其實要從1983年開始說起。時任萬事得的管理層，為讓旗下產品能夠給予駕駛者無窮樂趣，決定開展有關輕量級開篷跑車的研發計劃。經過接近6年時間，名為MX-5 Miata的新車、也即是代號NA的首代車型，終在1989年2月舉行的芝加哥車展亮相，贏盡車迷掌聲之餘，也為車系日後取得成功奠下重要基石。

重回輕量化「原點」

經過為時26年的變革，全新第四代MX-5的設計重回「原點」，藉着減輕車重去增強性能表現。因此，「Gram Strategy」減重策略便主導了新車設計。「Gram Strategy」輕量化的宗旨在於積少成多，盡量削減車上任何可減輕重量的小部分，達致顯著的整體效果，例如：在車架不受力的地方鑽孔。相比上代，全新MX-5在更多地方使用鋁合金材料，包括側沙板及前後防撞桿等；另外亦使用更多超高拉力鋼（從上代58%增至71%），增強車身剛性的同時，整體車重數值仍較上代減少100kg，創下只有1,117kg的紀錄。

車廂鋪排不僅奉行簡約設計基調，亦透過多項特殊改動，藉此體現「人馬一體」的理念。	一雙跑車桶椅講究人體工學設計，承托力不俗，並對減輕整體車重產生正面效果。	三圓銀框錶板講求實用性，盡把行車資訊帶到駕駛者眼前，整體設計富動感色彩。
軚環兩端均設有配備遙控鍵，其中左方一組主力控制音響和免提系統。	座椅中央設有儲物匣和杯架，原來也是開關篷頂控制鍵的所在之處。	經過改良的尾箱入口設計，方便提存行李外，載物量亦有所調升。

2公升引擎馬力160ps

成功減磅之餘，萬事得亦刻意替搭載於全新第四代MX-5的動力結構作連串改良。除日本市場尊享的1.5公升SKYACTIV-G引擎，馬力為131ps外，輸港型號則以2公升引擎主導。這台同屬SKYACTIV-G系列的新款引擎，即使未有加設任何增壓裝置，但在高精準燃油直噴系統和高壓縮比支援下，錄得最大馬力160ps，輸出表現強大而線性。波箱共有兩款選擇，包括六前速SKYACTIV-MT手波及附設Sport模式的六前速加減自動波型號，滿足不同車迷的需要。

隸屬SKYACTIV-G系列的2公升引擎，即使沒有加裝增壓裝置，160ps馬力仍能在瞬間爆發。

隸屬SKYACTIV-G系列的2公升引擎，即使沒有加裝增壓裝置，160ps馬力仍能在瞬間爆發。

手波版本加速反應足可媲美超級跑車。

採用鋁製支架和改良結構後的新款軟篷頂，安坐車廂亦可以單手開啟，非常方便。

手波版使用Bilstein懸掛

至於全面改良的SKYACTIV底盤，懸掛系統由前雙搖臂、後多連桿組成，輕量化和高剛性並重，帶來細緻舒適的駕乘享受。值得一提是輸港的MX-5手波版，懸掛系統升格至Bilstein出品，並追加LSD限滑差速器，結合FR後驅特性，搶攻彎道時更加凸顯操控靈活性。此外，第四代MX-5造型延續了廠方近年厲行的「KODO—魂動」設計理念，透過縮短前懸及後懸、將座艙縮短及後移，以及盡量將車輪移向車身四角，藉此建構充滿躍動氣息的新形象，也延續了MX-5一向標榜的原始玩樂味。