Nissan X-Trail 輕鬆征山路

日產（Nissan）X-Trail是繼Qashqai、Juke及Murano後的第4款Crossover SUV成員，不但有寬敞的七座位布局，還採用了最新的Pure Drive科技，好力得來又慳油，一連兩日開了近250km，逾半時間都在山路行駛，亦冇就住揸，埋單計算，得出的結果是$1.4/km，與原廠公布的數據相差不遠，如果多行公路、畀油溫柔啲，做到$1~1.2/km絕對有可能！

Nissan X-Trail

低轉寧靜游走大帽山

本港引進的X-Trail均為前驅版，定位為城市SUV，強調空間及實用機能，想玩越野？對不起，不適合。正因為港版不設四驅，油耗自然可降低一點，更符合經濟原則。X-Trail的電子智能無段變速（XTRONIC CVT）波箱是專為車上的「MR20DD」引擎特別調校，可透過感應不同的油門角度選擇合適的波段，比起往日的CVT，加速更流暢，感覺上還少了在高轉區運作，全程上大帽山都可Keep住2,500rpm左右，開起來十分寧靜。

地距高通過能力強

X-Trail的離地距遠高於一般私家車，雖然頭驅設定不適合越野，但通過積水及行駛於崎嶇路面的能力始終有一定優勢，加上配備較厚身的輪胎（225/65 R17），行駛碎石路或鏟上路壆都不用擔心刮花車軨。駛經起伏的巔簸路面時，主動式乘坐穩定系統（ARC）更可以通過制動或引擎扭力控制的介入來減少車身的搖擺幅度，對於提升乘坐舒適性確實有不少幫助。

原廠音響系統的USB輸入兼容iPhone及iPod，而且整合了藍芽免提電話連接系統。	車身離地距較一般私家車高，方便進出崎嶇路段。	中排空間十分寬敞，腿部伸展空間充足。
車廂以簡約風格設計，充滿和諧感。	經過250km包括逾半山路的實試，每公里燃油成本約$1.4。

新車的體積較上代大，七個座位以2+3+2鋪排，空間運用靈活多變，中排座椅可前後滑動，乘客可自行分配中、後排的空間比例，把中排座椅推至最後，腿部伸展空間可媲美豪華房車，雙腳雖未可完全伸直，但市場上已沒有多少同級車拍得住。

中及後排座椅可分別翻平，載物空間最多可擴展至1,982公升。

引擎動力輸出線性，提供平順的加速表現。

中排空間十分寬敞，腿部伸展空間充足。

飲品架設冷氣風口

Nissan的汽車十分User-friendly，每個細節都照顧到駕駛者及乘客需要，無論是座椅摺疊的動作、感應式電動尾門以至80度後側門開啟角度等無不是以人為本，即使雙手都拎着物件，只要在尾門感應器附近擺動手部或物件，尾門便會自動打開，設計十分窩心。不過有個地方要留意，就是波棍台後方的飲品架設有冷氣送風口，好處是可保持飲品冰凍，惟筆者最初沒有留意這個風口的存在，把電話放到飲品架並如常開車，被冷風近距離吹一小時後拿出車外，電話機身即時起晒水珠，幸好沒有壞掉，不放飲品時，記得將飲品架的風口關上呀。