詳測Lexus NX300h混勁顯功架

迂迴路段輕鬆易駕

借車首日已急不及待往新娘潭走一轉兼取景拍攝。路況迂迴的新娘潭路，正好試出此SUV的真功夫。搭載Lexus油電混合動力技術的2.5公升VVT-i引擎配電動馬達，單是引擎馬力及扭力已有153ps及21.0kgm，配合電動馬達的總馬力達到197ps，應付上落坡幅較大的路段游刃有餘。E-CVT電子控制無段變速自動波箱反應快捷，沿途不斷拉動軚環後方的撥片升降波檔，油電混合動力系統與波箱表現合拍。面對S彎，懸掛系統亦能為車體帶來十足支撐。雖然筆者是位女士，但都覺得相當易操控。

ECO模式印證慳油

NX300h備有ECO、Normal和Sport駕駛模式，第2天試駕使用Normal模式在粉嶺區內游走，發現力量輸出線性，起步與加速斯文。直至走上新界環迴公路往元朗方向，切換至Sport模式，油門反應變得敏銳直接，面對切線爬頭沒半點拖泥帶水。當駛進車多燈位又多的元朗巿中心，改用ECO模式，充分感受到NX300h是如何省油。總結3天測試，穿梭新界為主，共行走約250公里，由於天氣炎熱，冷氣例開，滿油的NX300h在還車時只是跌咗一格多，車上的平均油耗顯示高見14.1km/L（JC08耗油量為20km/L），以車長4,630mm、重量達1,835kg的SUV來說，慳油表現令人滿意。相比同級對手，相信已冇咗半缸油了。

車廂布局按現行家族式設計，以豪華實用為主。	中間特設資訊小屏幕的雙圈式儀錶板，清晰易讀。	混能系統的運作情況及電量，可透過中控台7吋屏幕得知。

外觀銳利內籠豪華

NX的造型應用了「Inner Bullet」設計理念，車身多處都有鋒利的線條，包括鬼面罩、LED頭尾燈罩及LED日間行車燈，讓整個車頭面譜顯得既銳利又璀璨。

駕駛模式旋鈕及按鍵置於波棍台旁，操控就手方便。	E-CVT電子控制無段變速波箱，轉波暢順。	車頂的大天幕替車廂營造極致開揚感。

至於車廂布滿高級真皮和銀面飾板，豪華、寬敞與舒適並重，前排是一雙備有冷暖功能的電動控制座椅，大熱天時啟動冷風有助椅墊降溫。中控台設7吋多媒體屏幕，透過下方的Lexus Display Audio Controller，操控方便直接。

前排電動控制座椅承托力及包裹力十足，並配備冷暖功能。	後座空間寬敞，三名成年人亦能安坐其中。	尾箱容量甚大，若翻平後座椅背，便有更大的載物量。

在還車前一晚，相約好友外出進膳，後座坐滿三名成年人空間仍充裕，沒有頂頭、頂腳及迫狹感，個個大讚特大全景天幕，開揚感十足，又對車上的觸感照明開關讚口不絕，毋須分神搵燈掣，十分方便。

單靠2.5L直四VVT-i引擎，可輸出153ps馬力。

車身造型應用了「Inner Bullet」設計理念，流露鋒利線條。

規格表

車　型：五門五座位SUV

引　擎：直四VVT-i

容　積：2,494c.c.

馬　力：153ps/5,700rpm

扭　力：21.0kgm/4,400~4,800rpm

總馬力：197ps

驅　　動：前置引擎、前輪驅動

傳　　動：E-CVT

懸　　掛：（前）麥花臣、（後）雙搖臂

制　　動：（前）通風碟、（後）碟式

車身體積：4,630×1,845×1,645mm （長×闊×高）

綜合油耗：20km/L

數字人生：Natacha Gachnang

5：2013年出戰勒芒24小時耐力賽LMP2組得第5名。

23：2009年參加FIA Formula Two Championship，16場得2分排23。

27：1987年10月27日在瑞士Vevey出世，現時27歲。

110：2008年西班牙Formula Three Copa F300組獲得110分得總冠軍。

撰文：林登麗

攝影：蔡浩文

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