Volkswagen Polo靈巧筍盤
40年前，Volkswagen Polo因應能源危機而面世，時至今日，卻成為既時尚靈巧又可靠、有「小辣椒」之稱的揭背小鋼炮。這些年來，Polo經歷了五代的演變，無論性能、操控以至安全性都大幅提升，而且車價依舊維持在相當「易入口」的水平。正如今次介紹的Polo TSI BMT Trendline，只售$163,880，即使是Comfortline亦僅售$179,880，十幾萬一部高水準歐洲車，夠晒大眾化。
輸港兩個版本同樣出色
雖然今年才是Polo誕生40周年，但Volkswagen較早前已引進兩款人氣型號，包括屬於經濟型的Trendline及設備更齊全的Comfortline。今次試駕的Polo Trendline，無論座椅、軚環，以至中控台布局和設定，其實跟Comfortline無異，只是少了天窗、前排中央手枕及藍芽連接，還有使用15吋輪圈，尺碼細1吋而已，至於動力配置及各項安全設備完全相同。
細偈配Turbo保持實力
新Polo改配1.2公升引擎，容積雖比上款少0.2公升，但導入渦輪增壓技術，可擁有90ps最大馬力，峰值扭力大幅增加兩成，達至160Nm，並可低至1,400rpm時全數釋出，即使是持續上斜路段，轉速都可控制在逾2,000rpm，力量較原來的1.4公升引擎強，而且運作暢順寧靜。0~100km/h加速以10.8秒完成，燈位起步絕對有力跑贏1.5公升級別的車款。
引擎怠速自動熄火助慳油
性能提升了，油耗卻下調了不少，廠方公布的綜合耗油量為4.7L/100km。Polo採用BlueMotion Technology節能技術，除了使用能夠在低轉區域運作的新偈和搭配七前速DSG自動波箱外，新車載入的引擎怠速自動熄火系統及制動能量回收模式亦功不可沒。遇上紅燈需短暫停車時，將車停定並踩實迫力，引擎便會自動關上，直至鬆開迫力才會再次啟動，節省多餘的燃油消耗。
電子穩定控制提升安全
儘管Polo車仔細細，但安全設備十分全面，如配備電子循迹控制（ESC）系統便把防鎖死煞車、循迹控制、電子防滑差速及引擎扭力控制多個系統集於一身，提升行車安全。另外廠方特別開發的防多重碰撞制動系統（Multi-collision Brake System）是為了避免駕駛者遇到第一次碰撞後未能將汽車煞停而導致連番撞擊，釀成嚴重傷亡的交通意外，萬一不幸遇上碰撞，系統會自動把車速減至6km/h及亮起壞車燈，以減低再碰撞風險，帶來充分的保障。
Volkswagen Polo SPECIFICATION
車型：四門五座位揭背車
引擎：直四配Turbo
容積：1,197c.c.
最大馬力：90ps/4,800rpm
最大扭力：160Nm/1,400~4,000rpm
傳動：七前速DSG自動波
驅動：前置引擎、前輪驅動
車身體積：3,972×1,901×1,453mm（長×闊×高）
綜合油耗：4.7L/100km
第一代Polo
於1975年發表，搭載0.9公升直四引擎，擁有40hp馬力。第一代Polo長度為3.5米，也是Volkswagen歷年所生產的龐大車系中，車型最短小精悍的一部。
Polo 40周年五代同堂
1975年，Volkswagen第一代Polo誕生，今年為慶祝車系40周年，廠方特別在全球最大的經典車展Techno Classica舉行了別具意義的生日派對，來個相當難得的五代同堂。並且找來Polo World Record原型車、Polo Coupe G40、Eco Polo概念車、Polo Cabriolet概念車及兩屆世界拉力錦標賽冠軍戰車Polo R WRC等齊齊到賀。
Polo Cabriolet Concept
由德國原廠與Karmann汽車設計工作室合作，以第四代Polo GTI基礎打造的雙門軟頂開篷Polo，並於2007年在德國法蘭克福車展以概念車首展，當時雖受歡迎，但未有量產。摺疊式軟篷在關閉下，電動設計的後擋風玻璃窗可向上滑動式打開；當軟篷頂打開，後擋風玻璃窗會一併收藏於車尾。
Polo R WRC
2013年生產四輪驅動的首代Polo R WRC，搭載1.6公升Turbo引擎，可爆發強悍的300hp馬力，並先後在2013及2014年的世界汽車拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱WRC）連續兩年封王。至於2015年新賽季已於年初上演，廠方派出馬力調升至318hp的第二代Polo R WRC參賽，以奪取三連冠為目標。
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