Renault Clio GT 120 EDC渦心攻彎樂

着重環保的引擎Downsizing熱潮席捲車壇，幾乎所有新登場車款也朝此方向而行。善於推出揭背小車的法國雷諾（Renault）最近替Clio進行換心手術，全新1.2公升Turbo引擎，被撥作GT 120 EDC頂級版本的動力心臟。不但換來比德國對手為高的120hp馬力，就連每百公里耗油量亦創下5.2公升新低，加上Renault Sport度身訂造配件，令性價比盡佔優勢！

Renault Clio GT 120 EDC售價：$199,800

改配Turbo爽快慳油

雷諾讓輸港的今代Clio放棄沿用多年的自然吸氣引擎，轉投Turbo渦輪增壓陣營，箇中原因其實有二。首先在動力方面，若把Clio GT 120 EDC頂級型號，與現行在英國開賣的1.2 16V 75版本相比，儘管引擎容積同為1.2公升，但前者有Turbo支援，單是馬力已達120hp，比後者75hp多45hp，就連扭力亦創出19.4kgm新高。其次是耗油量並未跟隨輸出數值一同攀升，相反創下5.2L/100km新低，以本港現時油價計算，平均每公里僅約$0.8。

EDC波箱反應直接

傳動則屬意六前速EDC自動波箱，優點不單止是雙離合器設定，能夠帶來敏銳直接的轉檔反應，駕駛者更可利用撥片控制波段，確保引擎轉速徘徊在最強輸出範圍，營造動力源源不絕的效果。試駕期間在路況迂迴的新娘潭路游走，沿途不停拉動軚環撥片升檔降檔，又在出彎時把油門角度盡開，成功將引擎表現推向極限。每當引擎轉速越過2,000rpm的界線時，19.4kgm峰值扭力便會洶湧而至，有利應付出彎時的嚴苛提速要求，不過若同時啟動預載的R.S. Drive駕駛模式，效果會更顯著。

受惠於僅4,077mm的車長，因而擁有出色彎路功架。

EDC雙離合器波箱擁有六個波段，R.S. Drive駕駛模式鍵置於後方。

R-Link多媒體系統以7吋觸控屏幕為中心，指尖輕碰便可選控配備。

短小車體利攻彎位

擁有足夠的動力攻彎，當然是新車過人之處，但更欣賞是底盤設定。經過針對性強化的前麥花臣、後扭力桿懸掛系統，攻彎時對車體的支撐度有明顯調升，加上車長只有4,077mm，對大美督至涌尾的連續彎路而言，如此設定確能帶來媲美Hothatch揭背跑車的靈巧操控。沉醉於搶攻彎道時，筆者對車內配備亦有深層次體會，建基賽車化前座桶椅，具備豐盈的腰肢支撐度，沿途能夠安坐其中，集中精神應對不同路況。

R-Sound Effect功能可透過音響播放模擬不同車款的引擎聲效。

奉行簡約設計基調的車廂裝潢，以加有GT徽章的跑車軚環添加動感。

前座採用跑車化桶椅，並針對腰肢支撐作改良。

跑化配件動感大增

由於Clio GT 120 EDC屬車系頂級版本，因此內外均有Renault Sport精心打造的配件，包括特別設計的泵把、頭泵把兩端加入LED日間行車燈、選配17吋專用輪圈、尾翼和整流器等，若如試駕車同時選用Malta Blue車身色調，Hothatch動感形象頓時盡現眼前。然而，車廂同樣充滿跑化觀感，除跑化前座外，軚環換上GT版本專用款式及乘客席前方貼有Renault Sport徽章等。