BMW i8未來「插」班生

BMW i8是集團旗下首個Plug-in Hybrid插電式混能車款，不但具備頂尖跑車的性能，可在4.4秒完成0~100km/h，綜合耗油量更可低至2.5L/100km，將大部分人都認為不可能的任務轉為現實。另外，i8的電力消耗僅11.9kWh，鋰電池充滿後可以純電力行駛多達35km，鬧市代步基本上可做到一滴油都不用，技癢想「轟」番轉，其1.5公升三缸引擎與電動馬達提供的加速性能亦足以令你目瞪口呆。

售價：$2,530,000

Sport模式變四輪驅動

i8的汽油引擎及電動馬達分別置於車尾及車頭，鋰電池則置於中央，車身前後配重比例是完美的50:50，賦予靈活及穩定的操控。除了「eDrive」純電動駕駛外，i8還有「Comfort」、「ECO PRO」及「Sport」等行車模式，前兩者以節能為主，最多可提供約600km的續航力；而在Sport模式下，引擎會時刻處於運作狀態，每次畀油都會與電動馬達同時發力，隨時提供強大的爆炸力，最快可在4.4秒將車速由0提升至100km/h，極速限制為250km/h。由於電動馬達及引擎所產生的動力，會分別通過兩速自動波箱（Two-stage automatic transmission）傳送至前軸及六速自動波箱傳送至後軸，若選擇Sport模式行車，意味i8將以四輪驅動。

澎湃引擎聲來自喇叭

i8的駕駛感跟一般跑車有些不同，其動力回收系統不但可將動能轉化為電能，更會產生制動的效果，放開油門時，車子好像被拉住似的，本來想鬆一鬆油讓車子稍為減速，惟減速力往往超出預期，初時開起來有點不慣，油門控制需要多一點時間適應。i8的性能給予駕駛者很大樂趣，澎湃的引擎聲也足以觸發刺激感覺，一副小小的1.5公升三汽缸引擎能發出震撼的聲效，很難想像？就此向身旁的品牌大使（Product Genius）請教，原來這種聲音是模擬出來，並由喇叭發出，並不是真的引擎聲。天啊，又會咁似？想知有多少人能分辨出來。

車門採用上揭式設計，加上富未來感的外觀，贏盡收視。

軚環可控制定速巡航系統，在公路長途行車更輕鬆。

車廂使用再生物料製

綜合馬力輸出高達362hp的i8，強調高性能和環保，除了綜合耗油量低至2.5L/100km外，車廂更利用可再生及可回收的材料製造，座椅及儀錶板表面所用的皮革是利用橄欖葉的提取物進行鞣製處理，廠方稱這樣可避免在生產過程中產生對環境有害的殘留物，也可讓皮革看來特別自然和高貴。減輕車重是提升能源效率的一大法門，i8的車架、座椅等多個部分都經過輕量化處理，車重只有1,490kg（Unladen weight DIN），當車門打開時，門檻部分可看到車廂的碳纖維複合物料（CFRP）組件，展現出i8的輕量化特質。

門檻加上i8飾牌點綴，看起來更型格。

車廂設計十分前衞，而且充滿運動風格。

中控台上方設有彩色屏幕，並連接了泊車鏡頭及導航系統。

手機App控制車內設備

試車當日在土瓜灣取車，用純電模式駛至清水灣，一如平日代步的方式駕駛，經過約20km包含上落山的路段，電量還未耗盡，若非要開長途，其實可當作電動車使用。廠方稱，專為i8研製的高壓鋰電池由BMW集團自行開發及製造，最大能源存量達7.1kWh，並可通過普通的家用插座、BMW i Wallbox或公共充電站進行充電，原廠會為顧客提供電池8年或十萬公里保養。另外，BMW i特別為車主提供360度ELECTRIC服務，除可滿足顧客對充電設施的需求，更可讓車主透過智能電話應用程式，隨時控制車內的充電狀態、空調及門窗等，並可搜尋充電站及汽車所在位置，無時無刻與座駕聯繫。

側鏡殼整合了指揮燈，底部還有小鏡頭。	由於引擎置於車尾，尾箱空間只能容納小型行李。	i8可通過普通的家用插座、BMW i Wallbox或公共充電站進行充電。
放大圖片