意大利直擊法拉利California T　再踏Turbo路

棄自然吸氣趕環保

對鍾情法拉利跑車的車迷而言，Turbo引擎的確是曇花一現，除上世紀80年代問世的GTO跟F40後，就再沒有後繼者出現。可是，昔日單靠大容積自然吸氣引擎，換取大馬力輸出的定律，在現今凡事講究環保的社會裏，似乎已經變得不合時宜，促使法拉利決定重啟Turbo引擎發展計劃。

投放F1技術動力飆升

新計劃首台推出的引擎投放在California T身上、建基V8汽缸編排的Turbo型號。由於能榨取較自然吸氣引擎為高的動力輸出，被視為新Turbo引擎發展計劃綱領，故工程團隊在開發期間，刻意將包括平面型曲軸、新式雙渦管增壓技術等應用於F1賽車的科技，全數投放於新引擎中，因而令馬力急增至560hp，比2012年登場的California 30高出70hp，更比首代California錄得106hp增幅！

新增TPE監察系統，可藉中控台頂端圓錶監察Turbo效能和運作狀態。	車廂布局承襲品牌傳統跑化示人，用料較前期型號更高級。	獨有「2+」座椅布局，後座宜短距離旅程接載乘客或放置輕便行李。

560hp馬力洶湧而至

為展現新引擎的威力，法拉利早前在意大利Tuscany附近，舉行盛大的傳媒試駕活動，並廣邀全球傳媒出席。驅車馳騁於多彎山路，筆者連番利用軚環撥片介入七前速F1自動波箱轉檔動作，盡力催谷引擎轉速徘徊於最強輸出帶。結果有感引擎動力源源湧出，整體Pick-up反應勝過昔日自然吸氣型號，即使前方出現多組複雜S形彎路，560hp馬力跟77kgm扭力一觸即發，輕鬆應付彎前彎後的嚴苛加速需要。

波檔控制鍵排列於前座中央，並以金屬框架配襯。	取材自前期型號的電動硬摺頂，14秒內便完成開或關篷過程。	放大圖片

完美比例彎路穩紮

忙於攻彎期間，筆者亦對California T的底盤設定有深入體會，不僅是接近完美的前後車重比例，還有經改良的懸掛設定，即使採取略見激進的駕駛，並把篷頂盡開，面對夾雜於186km試駕路程的多組「髮夾彎」，車體也沒出現教人心怕的誇張傾幅，續以穩紮可靠的姿態完成整套動作。及至後來駛上高速公路，融入昔日250 Testa Rossa設計理念的造型，配合多組導流槽，使高速馳騁期間產生的氣流能夠順利通過，減少風阻對加速效能的影響。可見賓利法連拿（Pininfarina）着重造型設計美學的同時，亦對性能高度重視。

放大圖片	多加Turbo裝置後，3.8公升V8引擎錄得560hp強大馬力。

規格表

車型：雙門2+2座位開篷跑車

引擎：V8 Turbo

容積：3,855c.c.

最大馬力：560hp/7,500rpm

最大扭力：77kgm/4,750rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：七前速F1自動波附加減波功能

懸掛：（前）雙搖臂、（後）多連桿

制動：（前、後）碳陶瓷通風制動碟

輪胎：（前）245/40 ZR19、（後）285/40 ZR19

極速：316km/h

0~100km/h：3.6秒

車身體積：4,570×1,910×1,322mm（長×闊×高）

特派記者：鄭達基

鳴謝：Auto Italia（2808 0978）