法拉利458 Speciale 3秒破100km/h

全面改良引擎結構

儘管市場不斷有消息傳出，指法拉利計劃替458 Italia系列推出改良版本，並準備以多加Turbo裝置的新款引擎，換取遠較現役型號強勁的動力表現。但對像筆者一樣，傾向鍾情自然吸氣引擎「聲威力猛」表現的車迷而言，458 Speciale必然是最佳選擇。源於所搭載的4.5公升V8自然吸氣引擎，與現役458 Italia所採用的一台相若，但內部結構卻經過全面改良，涵蓋縮短進氣歧管長度約10mm、改用新物料製作曲軸及活塞、提升空燃壓縮比至14.0:1等。

605hp馬力一觸即發

經過相關改動後，配合工程團隊精心調校，這台4.5公升V8引擎能夠在瞬間爆發出605hp馬力，較458 Italia的570hp多出35hp，若然與昔日的430 Scuderia比較，錄得增幅更達95hp之多。為進一步提升加速效能，同在動力結構佔有重要席位的波箱，亦屬經過改良、建基雙離合器設定的七前速F1自動型號。此外，車體多個部分改以講究輕量化的碳纖物料製造，就連音響等出現於車廂內的配備亦被剔除，從而令車重數值降至1,290kg，有利於達到3秒破百的目標！

內裝用上大量碳纖物料，達致輕量化目標。	紅、黑雙色跑車桶椅，特別改善了對腰肢的支撐。	標準胎軨配搭屬20吋輕量化設定，內裏更以高效能碳陶瓷制動碟為主導。

彎道操控表現靈活

面對2.13kg/hp這個幾近完美的重量與馬力比例，筆者跟458 Speciale馳騁於港島南區山路時，便藉着盡開油門去催谷性能，並以軚環撥片介入轉檔，乘勢控制引擎轉速停留於最強輸出範圍。結果讓動力源源湧出，有利提升直路加速效能，並確保有足夠動力應付連綿急彎。

車尾以鴨尾狀設定，具有穩壓作用，並整合了煞車燈。	沿用自然吸氣設計的4.5公升V8引擎，錄得馬力高達605hp。	車廂內裝以輕量化為主，如音響等配備全被剔除。

廠方並將SSC側滑角度控制系統，撥入458 Speciale標準裝備之列，若把Manettino旋鈕撥至CT Off或Race模式，系統便會自動介入並與E-Diff電子限滑差速系統合作，提升攻彎靈活度，貫徹法拉利追求操控樂趣的傳統。

軚盤兩端設有多組操控鍵，Manettino旋鈕則被置於右方。	多項車身部件改以輕量化碳纖物料製作而成，令車重僅1,290kg。	車身兩側設有小鰭翼，有助改善馳騁期間的導流效果。

SPEC

車型：雙門雙座位跑車

引擎：V8

容積：4,497c.c.

最大馬力：605hp/9,000rpm

最大扭力：55.1kgm/6,000rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：七前速F1雙離合器自動波附加減波功能

制動：（前、後）碳陶瓷通風制動碟

輪胎：（前）245/35 ZR20、（後）305/30 ZR20

極速：325km/h

0~100km/h：3秒

車重：1,290kg

車身體積：4,571×1,951×1,203mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：林資凱

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