Renault Clio R.S. 200 EDC Sport發揮潛能

被車迷譽為新一代路上小鋼炮的法國雷諾（Renault）Clio R.S. 200 EDC Sport，轉配經Downsizing的1.6公升Turbo引擎、六前速EDC雙離合器自動波箱後，性能表現更出眾，在今趟為期3天2夜的試駕旅程，感受最深是將直路與攻彎潛藏威力盡情發揮！

Renault Clio R.S. 200 EDC Sport

3天2夜體會更深

筆者去年兩度試駕屬於車系第四代型號的雷諾Clio R.S. 200 EDC，先是入門Sport版本、後是頂級的Cup版本，基於兩者底盤設定略有不同，就連試駕感受亦有分別；但論印象最深的地方，必然是強悍、靈活的性能跟操控表現。有見及此，今趟難得與Clio R.S. 200 EDC Sport共度3天2夜，便決意跟它遊遍全港每個角落、挑戰段段複雜山路，藉此對這台新一代路上小鋼炮有更深的體會。

挑戰彎道感受難忘

若問整個試駕旅程哪段路感受最深？筆者敢斷言是以蜿蜒多彎的荃錦公路，當中隱藏的上落坡幅度甚大，對放棄了手波、改配六前速EDC雙離合器自動波的新款Clio R.S. 200 EDC而言，絕對是個大挑戰。但要留意試駕車屬Sport版本，底盤設定不如Cup版本般，選用離地距下調約5mm的跑車懸掛、剛性提升15%的底盤，就連輪胎亦未有選配18吋型號，僅以205/45 R17作配搭，駕乘感覺可謂比較舒適，只是彎道操控表現，還是不及Cup版本靈巧。

尾門把手隱藏於C柱，使造型變得儼如Coupe般流暢。

乘客席前方貼有Renault Sport徽章，藉以彰顯矜貴身分。

對身形胖胖的筆者而言，特別欣賞半桶形前座對腰肢的支撐度。

波箱反應爽快敏捷

Sport版本畢竟經過Renault Sport工程團隊調校，彎道表現依然不遜。短小精悍的揭背車體，前輪驅動設定帶來高度指向性。游走荃錦公路時，曾膽粗粗地以稍高車速，兼啟動R.S. Drive系統的Sport模式，攻入接近石崗軍營的一段上斜連續彎道，有感整體表現穩紮，輪胎能緊抓彎道，讓筆者放心馳騁；感欣喜是波箱表現敏捷，彎前以軚環撥片拖波入彎，波箱隨即回應，激進駕駛也沒有作出投訴。

附有紅色「對中線」跟R.S.徽章的跑車軚環，成為車廂的焦點。

特設的R-Sound Effect RS功能，音響系統會按照引擎轉速播放模擬日產GT-R或雷諾Reinastella飛船等聲效。

特設的R-Sound Effect RS功能，音響系統會按照引擎轉速播放模擬日產GT-R或雷諾Reinastella飛船等聲效。

按鍵啟動R.S. Drive功能，性能表現隨即變得如超跑般強橫。

1.6 Turbo引擎激發潛能

儘管動力系統是Downsizing後的1.6公升引擎附Turbo渦輪增壓裝置，惟經Renault Sport工程團隊調校後，能釋出200hp馬力，24.5kgm扭力可低至1,750rpm時全數到位，發揮直路及彎路的加速效能。而採納半桶形的前座是針對腰肢支撐改良，筆者身形胖胖亦可穩坐其中。此外，能按照引擎轉速，由音響播放出仿照歷代雷諾Clio R.S.及日產GT-R引擎聲等的R-Sound Effect RS系統，生鬼有趣，不過個人較喜歡原汁原味的引擎跟排氣尾喉合奏的交響樂，才是真正的聽覺享受！