Mazda6 SKYACTIV-DIESEL 2.2 與「柴」共舞

燃油開支慳一大截

近年柴油引擎的技術有長足進步，廢排控制十分出色，即使本港對柴油私家車的排放有嚴格的要求，但過去一年仍有數款車通過標準出牌，可見當今的柴油引擎已不可同日而語。柴油私家車在歐洲很普遍，原因不外乎慳油、高扭力的特質，再看本港的燃油價格，每公升車用柴油零售價格較汽油便宜$4.22，為車子注入60公升燃油，差價便高達$253.2，假設每月平均用200公升油、燃油價格不變，一年便可慳$10,128，先不談柴油引擎的好處與壞處，只是一年慳萬幾元燃油開支已經夠晒吸引吧。

突破尾段保持扭力

很多柴油引擎的調校都着重低至中轉扭力，尾段往往力量不繼，Mazda6 SKYACTIV-DIESEL 2.2搭配的SKYACTIV-D引擎卻有點不同，轉速過了4,000rpm依然好肯去，雖然5,000rpm打後已是紅區，但以手動轉波模式仍可「硬闖」至5,400~5,500rpm，駕駛感與汽油車相近，可用的引擎轉速十分闊。新Mazda6車身體積較上代增長不少，車廂空間更寬敞，懸掛濾震好上多倍，改善行車過於彈跳的弊病，代理為V-Grade版配上17吋輪圈及225/55 R17輪胎，有別於R-Grade的225/45 R19，可能有人認為外觀不夠煞食，但個人來說反而更喜歡，行車時較舒適。儘管Mazda6強調動感操控，但這並不是唯一的價值，今代車型進化至4.865米長，足見廠方對乘坐質素的重視，尤其是柴油版，節能也是重要考量，對追求經濟實用的消費者而言，V-Grade版的確值得考慮。

山路快走平穩度高

今代Mazda6最令筆者欣賞的地方是舒適與運動性能的平衡，比較起車身體積相若的對手，操控表現及靈活性都有優勢，在山路快走依然有頗高平穩性，市場上不少貴一截的車款都沒有這水準。本港出售的柴油Mazda6有3個版本，分別為V-Grade、T-Grade及G-Grade，今次測試屬於前者，是車系的基本版。話雖如此，但設備毫不吝嗇，i-stop引擎怠速自動熄火系統、雨點感應水撥、雙區恒溫冷氣、按掣啟動引擎、藍芽系統連5.8吋輕觸式屏幕、巡航系統、電動天窗以至動態穩定系統全數落齊，比起部分車廠所謂的「豪華」版更豪，代理開出$299,900車價極具吸引力。至於頂級的R-Grade還有前排電動調校座椅、軚環加減波、原廠皮籠、主動式轉向頭燈、BOSE音響及19吋合金輪圈等，售價雖比V-Grade多$7萬，但同樣物有所值。

Mazda6 SKYACTIV-DIESEL 2.2 SPECIFICATION

車型：四門五座位房車

引擎：直四柴油配渦輪增壓

容積：2,191c.c.

最大馬力：175ps/4,500rpm

最大扭力：420Nm/2,000rpm

傳動：SKYACTIV-Drive六前速自動波

驅動：前置引擎、前輪驅動

懸掛：（前）麥花臣、（後）多連桿

車身體積：4,865×1,840×1,450mm（長×闊×高）

售價：$299,900（V-Grade）

撰文：鄭浩文

攝影：梁偉德

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