法拉利458 Speciale 街道與賽道之間

與法拉利主席Luca di Montezemolo一同來港、出席慶祝Auto Italia成為港澳兩地代理30周年活動的458 Speciale，被車迷認定是繼360 Challenge Stradale、430 Scuderia後，另一款街道、賽道兩相宜的超級跑車。雖然抵港示範車只作展覽之用未能親身試駕，但單看極具型格的外形，加上其605hp的驚人馬力，經已教人無限迷醉，望能與之馳騁於街道與賽道之間。

法拉利458 Speciale的藍白色賽車條紋從車頭延伸至車尾，獨有形象非同凡響。

F1技術催谷605hp馬力

基於要滿足賽道馳騁需要，開發團隊刻意將性能表現列為改良重點。論引擎配搭，雖然與街道版本458 Italia同樣選用4.5公升V8型號，但相比之下，458 Speciale用上了大量F1賽車技術，包括整合引擎進氣和排氣結構，既將進氣歧管長度縮減10mm，又將活瓣升程增加5%。至於其他部件如曲軸和活塞等都改用全新物料製作，目的是要減低運作期間產生的阻力，結合14:1高壓縮比，讓引擎效能顯著提升。引擎轉速「紅區」亦被推後至9,000rpm，好處是能夠用盡每段輸出，催谷605hp馬力、55.1kgm扭力徹底釋放，成功創下135hp/L的馬力與容積比例，帶出法拉利旗下表現最強的自然吸氣V8引擎！

全新SSC系統利攻彎

F1雙離合器自動波箱沿用七個波段編排，駕駛者能按需要拉動軚盤撥片介入轉檔，而且在導入全新轉檔管理概念，整體反應都會加快，其中拖波時引擎轉速與波檔比例相符的時間會大大縮減44%，輕易造出Engine Brake等動作。為進一步提升駕駛樂趣，458 Speciale又多加SSC系統，主要透過電腦監控車速、轉向角度等數據進行分析，計算出最適合的側滑角度，配合E-Diff電子限滑差速裝置、F1-Trac循迹系統，征服複雜彎道變成等閒事。值得留意四條輪胎為Michelin度身訂造的Pilot Sport Cup2型號，通過特別胎紋和輪胎結構，讓輪胎在乾及濕地的抓地能力均增加6%，盡善盡美。

車廂大量使用了Alcantara、碳纖維物料及輕量化技術，這不但可減低車重，同時亦凸顯出鮮明的超跑性格，當然不少得458 Speciale的專屬廠徽。

車廂大量使用了Alcantara、碳纖維物料及輕量化技術，這不但可減低車重，同時亦凸顯出鮮明的超跑性格，當然不少得458 Speciale的專屬廠徽。

為了兼顧舒適性，軚環採用高級真皮包裹，同時按人體工程學設計，將各項操控功能鍵置於軚環上，方便操控。

為了兼顧舒適性，軚環採用高級真皮包裹，同時按人體工程學設計，將各項操控功能鍵置於軚環上，方便操控。

融入LaFerrari整流設計

制動系統亦因應性能提升而獲得改良，四輪煞車碟皆改為碳陶瓷款式，與新款制動皮同樣具備高制動效能，對溫度和負荷亦有較高的抗性。至於外觀的改動，雖然458 Speciale造型線條看去與458 Italia相若，但原來開發團隊巧妙地將整流配備投放其中。首先是頭泵把參考限量旗艦超跑LaFerrari設計，兩旁進氣口面積有明顯增加、多設末端導流槽，疾走期間可向制動系統和引擎提供足夠冷卻氣流，又或將氣流順利引導到車尾，增強能夠穩定車體的下壓力。

採用單圈式轉數錶設計，是超級跑車的標準，而458 Speciale儀錶板上更加上遮光罩，可有助駕駛者的視線更集中。	經過強化的4.5公升自然吸氣引擎，605hp馬力能在瞬間爆發。	20吋鍛造胎軨屬新設計，並可讓整體車重下調約12kg。
跑車桶椅借助紅黑雙色配襯，其支架更以輕量化碳纖製作。

車廂裝潢終極跑車化

其次是在中央駿馬廠徽旁邊多加整流葉片，當車速達到170km/h時就會開啟，促使氣流改道而行，結合設於尾輪前儼如鯊魚鰭的整流板、鴨尾狀車尾、尾泵把導流槽和可作17度調校的整流板，得以讓下壓力大幅提升，改善高速行車期間的穩定性。相對地，車廂內裝則保留了大量458 Italia神髓，但在選配裝備上導入賽車意味。內容主要是利用大量碳纖物料，作為中控台、門壁等裝備的鑲嵌物料，座椅和錶板周邊則以縫有紅線的麂皮包裹，其中一雙座椅更屬賽車化桶形設計，在攻彎時每每能夠為座上客提供十足承托，有利提升攻彎時的舒適度，彰顯出458 Speicale既辛辣且從容的性格。