Porsche 911 Carrera 4升呢有理

當今汽車科技非常先進，變得愈來愈易揸，不少人沒有高超駕駛技術或接受過特別訓練，依然「舞」得掂幾百匹的Supercar，從中可想而知。保時捷（Porsche）最近引進了新款911 Carrera 4，除預載了PSM、PTM等電子穩定系統外，更比911 Carrera多了個智能四驅，有着超強的拐彎靈活及穩定性，在石澳道走一轉，還以為自己技術突然「升呢」！

售價：$1,936,200

四輪驅動時刻候命

保時捷的底盤調校向來都有相當高水準，即使是沒有四驅、採用後置後驅（RR）布局的911 Carrera，同樣是一款很易開得快、而且很穩定的高性能跑車，即使數百匹馬力全部傳輸到後輪、每個彎都「篤住油」去，車身動態都係咁穩。那麼，廠方為甚麼要裝配四驅到911 Carrera 4？為了賣更高的價格？這樣說似乎不太恰當，實際只收多車價的13%，不貴了。

若從營銷上去探究，那就合理得多，上代911（997）四驅版的全球銷量，便佔去車系的34%，如此大的需求又豈能放棄？911 Carrera 4的錶板，有一個顯示前、後輪動力分配比例的介面，在山路認真走一趟，不論是盡油加速或畀大油出彎，前輪獲分配的動力也未曾多過兩成。儘管系統可將所有動力都傳輸到前輪，但只會在最極端的情況下才會發生，在日常駕駛時，這套四驅系統看似沒有很大程度的介入，卻有「養兵千日」的功用。

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制動系統提供強大的煞車效能，短距離已可將車速大幅收慢。

底盤超靚技術似提升

揸着911 Carrera 4去跑石澳道，頓感技術突飛猛進，好像甚麼彎都好易過，而且車速不慢！不過，相信只是一個假象，以往開過不少保時捷，都有類似技術突然「升呢」的感覺。原因很簡單，保時捷的底盤實在太靚，在彎中來一腳大油，車尾只有輕輕向外「搬一搬」，電子穩定系統很快便修正過來，要出亂子都不是一件易事，很容易令人滿足，本身技術在其他車上未必能駕馭，保時捷卻有令你重拾自信的本事。自問技術好、又想車尾靈活一點，可乾脆關掉循迹系統，整個尾部會生猛好多。引擎置於車尾位置，形式為3.4公升水平對向六汽缸，並搭載七前速PDK雙離合器波箱，最大馬力與扭力分別達350hp及390Nm。由於三波末段的速度已經超快，在石澳道鮮有機會用得着四波，加上波箱寬容度高，大部分時間都來回於二、三波之間，彎前一腳制動，左手拉一下軚環後方的降檔撥片，就是這麼簡單便完成減速動作，甚至會自動補油，你說爽不爽？

啟動「Sport Plus」模式，全車即時進入戰鬥狀態。

乘客位前方設有隱藏式雙杯架，而且對準冷氣出風口。

軚環以真皮包裹，後方設有加減波撥片。

每個波段好爆舒適

新車裝設了Sport Chrono Package Plus，廠方公布0~100km/h只需4.5秒，加速力頗猛，中後段的轉速特別醒神，只要保持在3,500~5,500rpm，不管是一、二、三或四波，每腳油都咁好爆。有很多朋友問我，揀一部跑車畀自己揸會點揀，多年來的答案都是一樣，就是保時捷，911 Carrera又好，Cayman、Boxster又好，總之是保時捷。我不是保時捷的超級擁躉，揀佢是因為顧及到日常使用需要，這裏說的不是載客量、空間有多大，而是好玩得來又不會過於賽道化，每日開着跑一百幾十公里都不會感到難受，揸住部911 Carrera 4，在非「戰鬥」模式下其實都好舒適，悠悠閒閒地開一樣好好Feel。