郵輪碼頭 東南亞鬥一番
啟德郵輪碼頭首個泊位今日正式啟用，由排水量138,000噸的海洋水手號正式泊岸使用，但其實碼頭現階段只有前沿區和入境設施運作，其餘大部分設備尚在趕工中，公眾人士最快也要等到本年第3季才有機會入內參觀。到底這番「心掛掛」，會否白花空餘恨？還是癡心沒有錯付？就現時觀察到的碼頭設備，我們不妨跟東南亞的其他碼頭作一比較。
三地碼頭 逐一短評
郵輪旅遊日漸興旺，東南亞各地都爭相興建郵輪碼頭，以迎來旅客。啟德郵輪碼頭雖然仍未全面開放，不過Asuka卻早於6月5日應政府邀請到碼頭參觀，到底啟德郵輪碼頭與鄰近地區的郵輪碼頭有甚麼分別，不妨聽聽他的短評。
啟德郵輪碼頭
預料將會開幕的商店和餐廳，可為本地公眾人士增加消閒去處。
碼頭有多個環保設計，包括三角形的外窗可防止強烈陽光曬熱大樓，間接減少冷氣用量，將會開放的啟德碼頭公園會製造大面積的綠化區，香港人到時有多個公園去。
新加坡郵輪碼頭
香港採用單一直排式泊位，而新加坡則採用兩邊平行停泊設計，後者落船後不用步行太遠便可到達大樓，非常方便。幸好啟德郵輪碼頭大樓有多條電梯步道以彌補缺點。而新加坡碼頭只有極小量商店，想打發時間也沒處可去。
天津港國際郵輪碼頭
郵輪跟大樓距離極遠，而且大樓完全沒有商店，日間亦只局部開燈。Asuka於2011年乘海洋神話號由香港到天津，停泊後登船橋故障，乘客要步行到地面前沿區，中途又更要行樓梯登上船橋繼續進入大樓，非常麻煩。
小試牛刀 還是要等
啟德郵輪碼頭將有兩個泊位，總長度為850米（前沿區），但並非同一時間完成以供使用，第二個泊位預計要到明年才落成，而現時全球兩艘最大的郵輪海洋綠洲號（Oasis of the Seas）和海洋魅麗號（Allure of the Seas），也要等到2015年挖泥工程完成後，碼頭的水深才能容納這些巨無霸。似乎大家還是要等了再等！
郵輪碼頭最好有……
「香港郵輪碼頭」網頁網主Asuka，曾乘坐郵輪到訪過東南亞多個郵輪碼頭，包括台灣高雄、基隆、日本長崎、福岡、馬來西亞巴生港和內地的天津新碼頭等，以下便是他以用家角度，講講他心目中一個郵輪碼頭最起碼要具備甚麼設備和條件。
（1） 登船橋能夠迎合各類郵輪，若橋架太高或太低而無法跟船隻接駁，旅客可能要從地面步行至入境大樓，引起諸多不便。
（2） 有旅客諮詢中心，因為郵輪客人多數採自遊行方式，碼頭要有足夠的地接服務。
（3） 有貨幣兌換服務，一來郵輪上的外幣現金未必足夠應付全船遊客的需要，二來乘客亦未必從母港出發，所以每到新的停泊點，都需要兌換當地貨幣
（4） 有餐廳和商店，上船的遊客可能會早到，需要一個落腳的地方，而這些設備其實亦可惠及本地人，有能力成為聚集人流的地標。
（5） 有清晰和便利的交通配套，外地旅客未必了解當地交通工具的付費制度，前往市區的時間亦可能於深夜，所以最好有專櫃甚至通宵交通配套。
（6） 有足夠的候船區和過境設備，因為巨型郵輪載客量可超過3,000人（海洋水手號可載客3,114人），同一時間離船，是對入境清關服務的考驗。
撰文：李潤林
相片：部分相片由受訪者提供