標致208 GTi彎路新雄獅

離合器操控容易

跟同門206 GTi和207 GTi相比，全新208 GTi的改革重點在於動力結構。充當核心的是1.6公升直四引擎，導入最新燃油直接噴注系統，又增加了簡稱THP的高壓渦輪增壓裝置；經廠方工程師精心調校，最大馬力高達200hp，當轉速徘徊於1,700rpm時，28kgm峰值扭力更會在瞬間傾巢而出。

單看數字，附設其中的賽車化密齒比六前速手波，以及只有1,160kg的車重，已令人有感208 GTi加速反應明顯較前期型號優勝，甚或勝過同級對手；就此，筆者刻意挑選新娘潭路作為主要試駕路線，這裏路況極盡複雜、滿布彎道和上落坡段，正是考驗動力配搭能耐的最佳地點。從毗鄰的工業邨出發，先要跟多組交通燈相遇；久未駕駛手波車的筆者，初時還擔心控制離合器時會出洋相，幸廠方把相關組合設定得較206 GTi與207 GTi更易操控，儘管斜路停燈再起步，亦未有出現溜後或死火等尷尬情況。

建基低重心布局的車體輔以跑車化懸掛，促使208 GTi擁有高度循迹表現。	植入Turbo的1.6公升引擎，峰值馬力急增至200hp。	車廂內裝以紅黑雙色作配襯，還加有金屬修飾締造動感氛圍。

動力充沛轉檔暢順

當走進新娘潭路時，猶如走進無人之境，故筆者大腦即時下達指令，要立刻將駕駛模式從平柔轉為激進。面對蜿蜒迂迴的路況，上落斜幅度更是大得驚人，期間不停轉換檔次，讓波箱不停在二至四檔間往還，順勢把引擎轉速限制於最強扭力輸出帶。每當攻入路況如此複雜的彎道時，亦頗輕易地降至合適波檔，引擎轉速亦步進最強輸出帶，動力登時源源不絕湧出；及後跑至彎路盡頭升波出彎，表現仍見強勁，絕冇跌速這種叫人懊惱的表現。另一方面，雙出式排氣喉與引擎發出的聲響沉厚有勁，不時在高低頻間叫囂，聽落去感覺儼如超跑一樣，催逼筆者趕緊加大油門飛快而行。

雖云車體採用雙門設計，但後座仍見有寬敞乘坐空間。	前座運用跑車化半桶形編排，攻彎期間能為座上客腰肢帶來支撐。	錶板採用立體化的鋪排，中央屏幕可顯示車速等行車資訊。

跑化懸掛循迹力高

攻過連綿急彎後，筆者更確切體會到低重心車體結構、傾向跑車化的前麥花臣、後扭力桿的懸掛設定，促使208 GTi具備出眾彎路表現，尤以稍高車速攻入急彎，車體未有出現誇張傾幅，205/45 R17高效能輪胎亦令車輛緊抓路面。紅黑雙色配襯的跑車化半桶形前座，行車期間可以給予座上客十足承托力，攻彎時更為腰肢帶來十足支撐，絕無出現搖擺不定的情況。

一如其他揭背車款，放平後座靠背能增加載物空間。	皮革軚環刺有紅線點綴，兩端還有各項配備按鍵。	線條上揚的頭燈組既能營造霸氣觀感，內裏更設有LED日間行車燈。

紅黑車廂動感滿載

對應要滿足現今車迷對車廂配備的訴求，輸港的208 GTi全數搭配屬於原廠出品的Nappa皮革座椅，軚環亦為皮革款式；為了營造搶眼觀感，試駕車更以紅黑雙色配搭，安全帶和軚盤亦然。至於裝設於中控台的配備，最惹人注目當然是具有輕觸式功能的大面板音響，播放音質出眾，亦可透過藍芽與手機連線，成為免提系統，提升方便度。造型仍以雙門揭背為主，但設計師卻把車身線條設計得較前期型號銳利，並加入大量刻有GTi字樣的金屬修飾，藉此提升吸引度，亦把「彎路王」美譽宣揚開去！

規格表

車 型：雙門五座位揭背跑車

引 擎：直四配Turbo

容 積：1,598c.c.

最大馬力：200hp/5,800rpm

最大扭力：28kgm/1,700rpm

驅 動：前置引擎、前輪驅動

傳 動：六前速手波

懸 掛：（前）麥花臣、（後）扭力桿

制 動：（前）通風碟、（後）實心碟

輪 胎：（前、後）205/45 R17

車身體積：3,962×1,739×1,460mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：張錦昌

查詢電話：2834 4233（AutoFrance HK）