Honda CR-Z 混能戰鬥格

Hybrid車款講求節能，駕駛樂趣屬其次，不過本田（Honda）最近推出的2013款CR-Z，卻打破這個框架，兼顧到環保與操控性能，1.5公升引擎配合電動馬達，總馬力輸出達到138ps，車重只有1,185kg，除有助提升性能外，亦有一副矯捷的身手，不失為一款好玩又慳油的玩樂車。

售價：待定

引擎主導　馬達輔助

CR-Z是Honda首款在港推出的Hybrid車款，但運作模式與常見的有點分別，不設全電動行駛，動力來源依然以引擎主導，電動馬達只屬輔助性質，廠方稱這系統為整合式馬達輔助（Integrated Motor Assist‧IMA）。

新CR-Z的IMA系統比改款前更有效率，引擎與電動馬達的輸出分別增加了4.4%及50%，加速性能進一步增強。新車一如以往有「ECON」、「Normal」及「Sport」3個駕駛模式，「ECON」以節能為目的，力量輸出較為和緩，即使對油門加以施壓，整部車依然是悠悠閒。當切換至「Sport」，即時生猛晒，除了引擎轉速更高外，排氣聲浪亦更雄厚，更符合小跑車本色。

車尾裝上大尾翼，顯得分外型格。

透過3種駕駛模式，帶來不同動態表現。

硬朗懸掛　攻彎穩定

山路是CR-Z的表演場地，短軸距及寬輪距的底盤，一方面確保彎中的穩定性，亦賦予了靈活操控，相對於同門的Freed和Jazz，懸掛設定都來得硬朗，頗快車速攻進約60度的彎角仍然四平八穩，重心轉移幅度也不大，追求動態操控一定啱Feel。資料指，CR-Z的電動馬達在1,000rpm時可輸出8kgm扭力，按下軚環右下方的「Plus Sport」按鍵、並Keep住畀油，電動馬達會提供額外動力輔助加速，最長可達5秒之久，爬頭時尤為合用，而且3種模式皆可啟動。新CR-Z的0~100km/h只需9秒，較改款前快了0.7秒，最高時速可達198km/h。

後座椅背可向前摺下，騰出更大的載物空間。

Mugen版CR-Z不只裝上全車包圍，連地氈亦用上「無限」出品。

後排座椅空間一般，「高人」還是選前座為佳。

立體錶板　變色吸引

今次試駕的CR-Z裝上全套Mugen包圍，配置運動化泵把、裙腳及大型尾翼，同時噴上Energetic Yellow車色，賣相非常煞食，標準設備還包括大天窗及原廠真皮座椅，據悉車價略高於$30萬。甫進車廂，已被立體錶板所吸引着，背光燈會隨着不同駕駛模式轉變，「ECON」及「Normal」為藍色，「Sport」會變為紅色，增添戰鬥氣息。儘管CR-Z以2+2座位布局，但實際上不太適合坐滿四名成年人，前座空間不成問題，只是後座雙座位即使夠寛敞，可是「高人」坐上，頭部會頂着車頂，長時間側身遷就會感不適。不過，尾箱空間卻出奇地闊落，加上後排座椅可向前摺，輕鬆便可放置大型行李。平心而論，CR-Z不適合作為Family Car，若追求駕駛樂趣、慳油玩樂的話，倒是不錯選擇。

車廂布局年輕化，充滿運動氣息。	尾泵把下方整合了倒三角LED霧燈。	錶板設計立體科幻，行車資料豐富。
首飾箱空間不大，但內設冷氣風口。	放大圖片