McLaren 12C Spider碳纖兇獸

英國McLaren MP4-12C早前掀動一股碳纖跑車熱潮，源於開發團隊借助專業知識創製了「MonoCell」輕量化一體式碳纖車架，令加速反應遠勝對手。如今將技術投放在全新12C Spider身上，縱然多加了結構複雜的電動硬摺頂，但在馬力增至625ps的協同效應下，性能必然變得更強悍，今次終有機會在路上一試這頭碳纖兇獸！

受惠於輕量化車身，0~100km/h只需3.1秒完成。

建基開篷超跑理念

與分屬Coupe轎跑車的MP4-12C相比，走開篷超跑路線的12C Spider，造型和車廂編排大致相若。就前者而言，切合氣流動力學要求的流暢線條，以及大量裝配於車身的整流部件固然為基準；設計團隊亦因應開篷車需要，為之加裝電動硬摺頂，最重要是車架在研發時已把開篷車作基礎，所以將之安裝在車上絕不難為。車廂陳設亦如是，桶形跑車座椅、輕觸式中控台等統統獲得保留。最值得一提是新車以開篷超跑格調示人，行李載運空間並沒因此而扣減，其中座椅後方便設有容量52公升的小型行李箱，輕便行李可放於此。

MonoCell輕巧安全

至於哪部分才是精髓所在，筆者敢斷言是「MonoCell」一體式碳纖車架。這絕對稱得上是廠方傑作的東西，優點集中本身具備耐用、安全和變形抗性高外，由於選用大量碳纖作為製作素材，致使重量只有75kg，相比傳統鋼製款式輕巧，而且就算混入電動硬摺頂和大量翻滾保護裝置，車重數值仍可限制於1,376kg水平。動力核心則仍是代號M838T的3.8公升V8 Twin Turbo引擎，但調校後最大馬力達到625ps，較MP4-12C有25ps增長。

上推式車門設計，猶像一頭兇猛巨鷹撲向獵物。

為加強攻彎期間對乘客腰肢的支撐，座椅利用桶形設計實屬必然。

車廂編排以簡約實用為基調，而三幅式跑車軚環能給予駕駛者豐富路面感。

SSG波箱轉檔反應快

可是，筆者更鍾情其低重心車體編排，輔以4條幾被推至車體每個角落的高效能輪胎，它們既沒在攻彎時高唱「勝利之歌」，也在彎路上提供豐厚咬地能力，使12C Spider能按軌迹而行，絕沒半點出軌意圖。當然，構建於雙離合器設計的七前速McLaren無縫SSG波箱也應記一功，其中加減功能可給予駕駛者細緻順滑轉檔反應，每當利用軚盤撥片介入轉檔，波箱與引擎亦能提供敏捷反應回應，並能將引擎轉速長期維持於3,000rpm往後最強輸出帶，使Twin Turbo裝置介入，讓加速反應更見剛猛，貫徹路上兇獸之名！

單一大型引擎轉速錶搭配兩旁行車資訊屏幕的錶板組合，資料詳盡至極。

每當扭動上方旋鈕，即可讓引擎和波箱等配置從4種駕駛模式穿梭。

植入Twin Turbo裝置的3.8公升V8引擎，馬力能在瞬間飆至625ps。

4種駕駛模式選擇

既然12C Spider被定為開篷超跑，試駕前必然要按下控制鍵，讓硬摺篷頂在17秒完成開或關動作；期間整個過程一氣呵成，亦能讓筆者感受到從車尾引擎傳來的沉厚咆哮聲。其後驅車出發，並扭動駕駛模式選擇旋鈕，讓懸掛組合在Winter、Normal、Sport和Track這4種模式間往還，因應搭配於底盤的懸掛系統建基主動式調控設計，故攻彎時能為車體帶來十足支撐，順勢過濾了絕大部分從路面傳來的震動，使車上乘客猶如置身豪華房車般舒適。