台灣速試 Subaru Forester 2.0XT「渦」心生力軍

特定路段淺嘗240bhp馬力

貴為Subaru亞太區主要代理的Motor Image，因應明年首季讓新一代Forester登陸香港、馬來西亞及印尼等主要市場，特在台灣新竹縣六福村主題遊樂園舉行登場儀式。不過，由於新車稍後時間才於當地推出，為了保持神秘感而只在旁邊停車場闢出場地向傳媒展示，有份參加的筆者在代理精心策劃的試車路線，親身體驗經過全面改良的240bhp馬力新Forester，即使在滂沱大雨路面盡濕下，加速和游走崎嶇路段仍能大顯上乘功架。

S#模式波檔六速變八速

新Forester分為2.0i-L和2.0XT兩個型號。前者採用水平對向四汽缸結構、自然吸氣設計的2公升引擎，據報擁有150bhp馬力；後者套用於同門BRZ後驅跑車身上、與Toyota合作研發的全新水平對向引擎作基礎，加入Subaru最新燃油直接噴注渦輪增壓技術（DIT），馬力飆升至240bhp，能在轉速於2,400~3,600rpm間，釋出驚人的35.7kgm峰值扭力。波箱跟前期型號同屬六前速Lineartronic CVT無段變速，可以手動介入轉檔，若把SI-DRIVE系統的Sport Sharp（S#）模式啟動，波箱會額外提供兩個波段，變成八前速，帶來更多樂趣。

Symmetrical AWD表現穩紮

雖然試駕時下着大雨，路面積水，但新Forester備有Symmetrical AWD全時四驅系統，偏闊的225/55 R18輪胎，讓筆者在如此惡劣路況仍能盡情狂奔。在長約200m的衝刺路段，引擎反應爽快，轉速步進2,500~3,500rpm時，就更加明顯。可惜試駕路線不夠長，未能感受波箱在SI-DRIVE的S#模式額外增加兩個波段所帶來的好處。隨後試跑Slalom，儘管車身高達1,735mm，但在前麥花臣、後雙搖臂懸掛組合支撐下，車體沒有出現誇張傾幅，也憑Symmetrical AWD讓筆者可安心驅車而行。

X-MODE克服崎嶇路段

此外，廠方特意加入全新X-MODE系統，將引擎、波箱和VDC車輛動態控制系統連線，監控車輪的抓地力，若系統探測到有輪胎出現問題會即時介入。為讓參加者體會X-MODE系統，代理特設兩組斜台，最具挑戰性是由日本空運而來的路面上下起伏模擬裝置，由於是參考崎嶇山路設計，故會出現其中一條車輪懸空的情況，但身處車內的筆者並沒感到車體出現太大搖晃，表現穩紮。其後駛上加裝特製滑輪的斜台，模擬輪胎打滑；測試時可從中控台屏幕顯示輪胎打滑情況，只要稍微鬆開制動腳踏，X-MODE系統會即時介入，使車輛可輕鬆脫離困境。

造型改進更添動感

新車定位充滿樂趣，車體融入動感的線條；以測試的2.0XT為例，車頭鬼面罩從昔日的方形變成導入電鍍框邊六角形，附以兩旁獨特線條和加入LED晝行燈組，造型更吸引。引擎蓋並沒有供Turbo裝置使用的進氣口，來自日本的開發總監台卓治表示，皆因Turbo裝置經過改良。另外車廂因應軸距和車高較前期型號分別增加26mm和35mm，空間更寬敞，當然也可放平後座靠背增加載物量。中控台參考同門XV的設計，頂端加入高對比度彩色屏幕，顯示如X-MODE系統狀態和油耗等行車資料，方便度甚高，亦為用家帶來新鮮感。

Subaru Forester 2.0XT SPECIFICATION

車型：五門五座位SUV

引擎：水平對向四汽缸DIT

容積：1,998c.c.

最大馬力：240bhp/5,600rpm

最大扭力：35.7kgm/2,400~3,600rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：六前速Lineartronic CVT、無段變速自動波附加減功能

懸掛：（前）麥花臣、（後）雙搖臂

制動：（前、後）通風碟

輪胎：（前、後）225/55 R18

綜合耗油量：8.5L/100km

車身體積：4,595×1,795×1,735mm（長×闊×高）

售價：待定

特派記者：鄭達基

鳴謝：Motor Image（2511 2727）