Hyundai　i40 齊料備戰

沒因平價刪減設備

論配備和用料，源自韓國、並且被撥入D-Segment級別的i40，雖未如其他歐日對手般吸引，但卻沒有使出常見的「將貨就價」招數，仍然「斤両十足」。筆者在試駕旅程中，對車上配備甚感滿意。輸港型號搭配大量出現於更高層次的豪華車款裝備，例如可以USB連接隨身聽的音響組合、藍芽免提系統、免匙啟動系統及倒車鏡頭等，在售價相若的歐日對手中，如此齊全配備確難找到。

2公升引擎油耗低

可惜的是，現已成為不少新車款標準配備的皮革座椅和全景觀天幕頂，在i40只屬選配之列，前者需額外多付$7,800，後者則索價達$10,800；筆者認為若將兩者投放在標準配備，定能更勝對手，多添一份吸引力。至於操控一環，2公升直四引擎絕對適用於本港複雜路況。首先要留意引擎採用直接燃油噴注技術，使最大馬力、扭力錄得177ps和21.7kgm外，平均油耗亦創下7.7L/100km數值（廠方數字）。其次是搭載於動力結構上的六前速自動波箱具備加減功能，可按路況以軚盤撥片介入轉檔，使車輛保持一定加速效能。

線條銳利的頭燈編排，LED日間行車燈亦經特別設計，令車首造型更醒目。

2公升自然吸氣引擎，既擁177ps馬力，亦以慳油見稱。

加速反應強而有勁

試車路線幾乎遍及全港，但最令筆者記憶猶新是前往白泥一段；由於沿途路窄彎多，而且上落坡幅較大，對性能表現要求較為嚴苛。期間主要以手動形式介入波箱操作，盡量將波段控制在較低的二、三檔內，亦藉此把引擎轉速維持在最強輸出帶，有感引擎與波箱合作得宜，儘管曾因為突如其來的交通狀況需要猛然加速，但i40仍能以輕鬆姿態對應，絕冇拖泥帶水。因應i40配置了ESC和VSM等多套電子穩定系統，加上前麥花臣、後多連桿組成的懸掛系統，能把路面傳來的震動全數過濾，攻彎表現穩紮，可在舒適環境下繼續旅程。

經過精心設計的錶板鋪排，賣點當然在於擁有藍色底圈作襯托。	造型貫徹動感性格的車廂編排，一洗過往韓國車成熟形象。	座椅雖以絲絨物料包裹，但高承托力卻教人印象難忘。

流體雕塑造型吸引

替i40勾畫和導入流體雕塑（Fluidic Sculpture）理念的造型，是位於德國Russelsheim設計總部的團隊。車體借助多條車身骨線建構出立體感，據指能有助加強流暢度，讓風阻系數降低，提升加速表現和減低耗油量目標。同時，筆者認為如此流暢的造型更成為路上焦點，像進行拍攝期間曾有好奇的駕駛者停下來細看一番，並笑問這是否歐洲產品，當他們得知這是韓國出品後，不但臉上流露驚訝之情，亦大讚新一代韓國汽車比日本車系吸引、有型得多！

規格表

車型：四門五座位房車

引擎：直列式四汽缸

容積：1,999c.c.

最大馬力：177ps/6,500rpm

最大扭力：21.7kgm/4,700rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速加減自動波

懸掛：（前）麥花臣、（後）多連桿

制動：（前）透氣碟、（後）實心碟

車身體積：4,740×1,815×1,470mm（長×闊×高）

撰文：鄭達基

攝影：陳富權

查詢電話：3428 8288（Hyundai HK）