西班牙直擊　寶馬M6 Coupé 560hp斯文戰士

運動化擾流套件

BMW 6系不管有多優雅、形象有幾斯文，但成為M家族後，紳士都要變戰士！新M6 Coupé以現行6系Coupé（F12）為基礎打造，減輕重量亦兼顧安全，頭冚和車門採用高剛性鋁合金，配上碳纖維複合材料（CFRP）車頂，重量壓在1,850kg，比上代有顯著改進。為凸顯強悍形象，全車換上運動化擾流套件，配合更大的進氣口、黑色雙肋六柵式鬼面罩及選配的20吋M輕量化合金輪圈，優雅中流露運動特質，即使熄匙停定，依然散發懾人氣勢。

0~100km/h僅4.2秒

新車性能大幅提升，引擎不再使用上代5公升NA設計，改用與現行M5相同的4.4公升V8 M TwinPower引擎，馬力由上代的507hp增至560hp，扭力亦上調至680Nm，由靜止加速到100km/h只需4.2秒，若同時搭配M Driver's Package，極速可達305km/h。馬力強大，但加速頗線性，不會出現如部分跑車般低轉「死死吓」、高轉「黐晒線」現象，速度拿捏及提升乘坐舒適性都有裨益。廠方已將Auto Start/Stop、制動能量回收等高效動力列為標準配置，在歐盟測試中，平均油耗及二氧化碳排放量分別是9.9L/100km及232g/km，較上代下降30%。

主動式差速器防打滑

在西班牙馬拉加（Malaga）的Escari賽車場試駕時，場內共有26個彎，包括不少上落坡和狹窄彎道，落場前曾擔心車身長，過彎會「撬住撬住」，但經過Instructor引領3個熱身圈，發覺擔心是多餘。廠方指，搭配的主動式差速器（Active M Differential）與動態穩定系統相連，並根據車身動態、油門幅度、輪胎轉速等數據，決定後輪左右的扭力輸出分配，在其中一個彎位高速落斜至直路尾重煞再右轉約120°的上斜急彎，即使後輪摩擦系數差別巨大亦不易打滑，刁鑽彎角輕易攻破！想有更自主的操控，大可關閉DSC，但技術要求卻相對提高。

Sportiness模式換檔快

配備的七前速M-DCT波箱提供3種換檔程序，可按喜好選擇Efficiency、Shift Comfort或Sportiness的換檔特徵，在Sportiness模式換檔反應快得驚人，四檔拖落二檔完全唔使等，手指連按兩吓軚環後方降檔撥片便到位，配合制動力特強的前六活塞制動卡鉗和碳陶瓷迫力碟，彎前煞車點可進一步推後。由於碳陶瓷碟有更強耐熱性，在5.425km長的Escari賽道連轟9圈、攻下234個彎角，不斷重複大油、大Brake，制動力絲毫沒有衰退。同時，裝備了電子控制減震器，舒適或運動性能可隨時設定，試駕一整天，精神與體力消耗不少，揸車返酒店時以「Comfort」模式行車，寧靜與舒適度好比豪華轎車，不失為適合Everyday Use的轎跑。

規格表

車型：雙門四座位轎跑車

引擎：V8 M TwinPower Turbo

容積：4,395c.c.

最大馬力：560hp/6,000~7,000rpm

最大扭力：680Nm/1,500~5,750rpm

傳動：七前速雙離合器波箱

驅動：前置引擎、後輪驅動

車身體積：4,898×1,919×1,374mm（長×闊×高）

新車全接觸！

日期：10月5~7日（星期五至日）

時間：9:00am~8:00pm（五、六）10:00am~7:00pm（日）

地點：灣仔陳列室

查詢：3129 9010

特派記者：鄭浩文

鳴謝：BMW HK（3129 9000）