Mazda3 2.0 Sporthatch SKYACTIV 節能尖兵

以環保動力作賣點早成各大車廠旗下新車款的必然招數。萬事得（Mazda）便把最新SKYACTIV技術，導入新款Mazda3 2.0 Sporthatch SKYACTIV，運用與前期型號相同的引擎配搭為基礎，在省油節能的同時，動力沒有因而倒退，筆者向代理借來此車作進一步試駕，無論是踩油起步及攻彎，亦不禁說聲：「暢順」！

售價：$239,900

針「有」兩頭利

汽車在環保課題上，總會出現「針冇兩頭利」的矛盾，要在節能取得優勢，就要放棄敏捷加速表現；不過，筆者試駕Mazda3 2.0 Sporthatch SKYACTIV後，發覺環保與動力原來可以畫上等號。在蜿蜒多彎的道路，刻意啟動六前速SKYACTIV-Drive自動波箱加減功能，將引擎轉速長期保持在最強扭力輸出帶，每當攻進彎角前，總會跟拖波這個動作連線，隨即令引擎轉速維持在3,000至4,000rpm範圍，正好迎合出彎時有更好Pick-up反應，連續急彎也輕鬆而過。當然，由前輪麥花臣、後輪多連桿組成的懸掛系統，跟205/50 R17偏闊輪胎合作得宜，為車體提供十足支撐，緊抓路面而行。

壓縮比增至12.0:1

根據廠方的資料，套用於Mazda3 2.0 Sporthatch SKYACTIV身上的2公升SKYACTIV-G引擎，沿用直列式四汽缸結構為主體，並以MZR全鋁合金方式模造，但原來內裏直接燃油噴注系統經過全面改良，燃油噴注器跟引擎活塞也經過整合，令壓縮比得以上調至12.0:1的高表現。此舉不僅令相關數值勝於對手，亦令汽油霧化後可以徹底燃燒，直接提升引擎工作效率，故錄得154bhp馬力、19.8kgm扭力數值，以日本最新JC08模式計算，每公升汽油可行走距離達16.4km。

導有SKYACTIV技術的2公升直四引擎，馬力達到154bhp。

只要簡單步驟就可放平後座，騰出更多載物空間。

起步反應勝於對手

經過連串激進攻彎後，回到筆直的公路時便將波箱改由電腦操作，讓其按實際路況選擇合適波檔。此時，筆者有感Mazda3 2.0 Sporthatch SKYACTIV起步表現暢順，絕不如其他同類型號、聲稱環保的車款般略嫌遲緩，這跟引擎在4,500rpm時能釋出19.8kgm峰值扭力不無關係。值得一提是在耗油量方面，試駕前代理已「打爆」油缸，經過接近80km的試駕旅程、連串激進駕駛動作、酷熱天氣全程冷氣盡開的情況下，油缸指針幾乎沒有移動迹象，相信要做到廠方所言的16.4km/L耗油紀錄，理應沒難度可言。

座椅屬原廠生產的皮革製品，雖沒有電控調校，但相當舒適。

揭背式設計及低重心車體，有利於提升攻彎效能。

軚盤兩邊置有配備控制鍵之餘，轉檔撥片亦是必然配備。

i-DM系統提示慳油

此外，廠方加裝的i-DM（Intelligent Drive Master）系統，以及i-stop引擎怠速自動熄火裝置，亦有助做出低耗油數值。首先，前者能夠因應實際路況、油門深度和轉向幅度等資料進行分析，隨後將數據以不同顏色燈號向駕駛者提示，其中最慳油為藍色，尚可則為綠色；後者則可在如停燈位等短暫環境下自行關掉引擎，當鬆開制動腳踏後就會再次啟動，從而減少因怠轉而出現的不必要燃油消耗。筆者在試駕時緊盯i-DM系統顯示燈號，每當發現燈號熄滅或變成綠燈時，都會盡量改變駕駛動作去遷就，務求變回最慳油的藍色，並配合i-stop系統，既可輕易達到廠方所指的耗油水平，亦能輕易取得環保汽油私家車資格，讓選購的車迷可享有首次登記稅寬減優惠。